轿车的空气动力学设计？ 空气阻力是汽车在运行的基本阻力之一，在理论上，要减少前方的空气阻力，还要减少车尾产生的真空涡流，所以单以空气阻力来说，“水滴”形是最好的，且有效迎风的面积要小但车是在路上靠车轮与地面的摩擦力（抓地力）行驶的，尤其是高速运行和急刹车时，仅靠车身重量而获得的抓地力是不够的，所以在高速时，就需要足够空气下压力可是下压力太大，也就等于增加了车子的重量，增加了车的“滚动阻力”（另一个基本阻力），使车跑不快了，所以下压力的调整，是要好好考虑的（Benz的SLR在刹车时，尾部会有一块扰流板抬起，增加下压力）还有车是要有进气口的（发动机进气和给冷却器冷却），在设计时要适当的增加进气口的空气压力，不能在进气口处出现真空地带设计上，一般要做到车身（包括底盘）的平滑，根据车的用途来决定底盘的高度。另外，还要保证车内空间，视觉界限等
汽车造型设计师和空气动力学工程师在一款新车诞生前是如何博弈的？ 各个方面是如何取舍、权衡利弊的？13 18 人赞同了该回答 只看保时捷德国研发中心的话，在勒芒赛车部，空气动力学组话语权比较重，可以为了几个point的提升改变悬挂。
如何自学空气动力学？ 现在在国外.国内在江苏省上到高二出去的，物理学的还算挺好(我知道没啥卵用大神勿喷.)微积分的话学了…
