如何评价CIRI的这次碰撞测试，所有国产（自主和合资）车型全军覆没的结果？ http：//mp.weixin.qq.com/s/ClHjipI1rzvgL59hzZv4MA作为做过15%小叠角碰撞的雅阁也落榜还是很让人意外的不过考虑到CIRI应该和IIHS一样采用的是乞丐版车型，结果应该也并没。
哈弗F7碰撞测试已完成：感叹车身强度表现对得起它的价位 本周（2020年9月14日至9月18日），C-NCAP中汽研完成了第15号碰撞测试，试636f707962616964757a686964616f31333433646438验车型选定为长城汽车2020款 哈弗F7，配置为1.5T 两驱i潮，官方指导价为13.78万元，角师傅对其三天车体结构碰撞进行了跟踪拍摄，现将所见心得与大家分享…注：本文心得为角师傅个人主观分析，并不代表最终成绩，仅供参考。前言：这次参加碰撞测试车型为哈弗F7 1.5T车型中的顶配版，被动安全包含6个安全气囊、主动安全配置包含完备的驾驶辅助系统，支持AEB自动紧急制动系统。经过角师傅查询，哈弗F7车身采用了长城汽车独有的3DP车身结构设计，A柱、B柱采用了德国进口钢材。全车高强度钢比例超过65%，热成型钢/超高强度钢比例高达33.4%。正面100%碰撞测试解析：中汽研正面100%碰撞测试中，碰撞速度为50公里，碰撞过程中，哈弗F7发动机舱进行充分溃缩，副车架吸收动能，采用发动机下沉设计。可以看见，前挡风玻璃没有在碰撞过程中出现碎裂，可以判断，撞击力已经在副车架处进行了引导与分解。车内方面，哈弗F7没有采用安全气囊联动起爆策略，正面100%碰撞只有前排主副驾驶气囊弹出，前排假人姿态保持不错，但小腿部分与中控台区域有擦碰痕迹，会。
为什么日本车碰撞测试好，但实际车祸中死人多，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少， 这个问题比较复杂，在车辆测试中，是让车辆与刚性固定壁障发生正面碰撞(也有固定角斜碰撞的情况)，故该测试是模拟两辆完全相同的车辆发生碰撞的情况，由于日系车车轻皮薄.当与固定壁障发生碰撞时，其前防撞系统能产生大量变形，吸收了碰撞能量，简单来说就是为车内成员提供了缓冲的空间距离，所以在测试中安全性能很好在实际车祸中，有很多中情况，1是日系车与同样的日系车正碰，其结果和测试中发生的事情类似，2是日车与欧美等其他车辆正碰，如果你不幸地刚好在日车上，那你可能发生以下几种情况：a)欧美车身多数更硬，碰撞引起的变形就大部分由日车来承受，巨大的碰撞冲击力可以使你的车产生严重变形，方向盘可能直接把你的胸口压塌，驾驶仓前板把你的腿骨压碎，更严重的情况，整个底盘扭曲，想想你在一个盒子里，把盒子底部扭曲了，你还有多少生存空间b)欧美车身越重，碰撞前后你的车辆速度改变量就越大，你获得的加速度也就越大(碰撞时间大概持续60~150ms)，过大的加速度可以让你的脑组织与脑膜脱离，可以让你的内脏严重错位，想象一下把你放进洗衣机甩干桶里，那味道应该差不多.3是发生侧碰，你的车门被别人车头顶上，人家的车头如同钢轨一样硬了，你的车门和你家的铁皮桶。
