中央差速器原理 位于前后桥之间的中央差速器，可以将前后轮的扭矩进行分配，奥迪的Quattro四驱系统便是采用了托森（Torsen）机械式差速器，而三菱走的是电控的液压多片式离合器的路线。其工作原理就是由传感器采集车速、加速度、侧向加速度等信号，将信号进行分析之后，以电信号的形式输给液压系统，进而控制液压泵工作。液压泵将电信号转换为压力值，控制作用在离合器片上的压力大小，进而控制前后轴之间的动力分配比。三菱的ACD比普通的中央差速器更加聪明，聪明之处就在于“A”，Active便是三菱的独门秘籍。这套主动式中央差速器可以预见性地主动介入，控制前后动力的分配。例如在起步时将更多的动力分配给后轮，以获得FR车型的加速能力；在弯道时又给与前轮更多的动力，保证弯道灵活性。中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。不同的差速器，所采用的锁止方式是不同的，现在常见的差速器锁，大致有以下几种锁止方式：。
中央差速器和前桥差速器间的是什么 如图红色部分？ 传动轴。中央差速器有两个输出端，一个通前桥，一个通后桥，都是传动轴连接，中央差速器与发动机变速器一般也是传动轴连接，空间有限的话也有可能与变速器做成一体
什么是轮间差速器和轴间差速器？ 差速器有轮间差速器和轴间差速器之分。布置在两个驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。布置在两个驱动轴之间的差速器，称为轴间差速。对四轮驱动车而言，其轴间差速器又称。
