中国的汽车市场花样繁多种类繁杂，华系、德系、日系、美系、韩系、法系你方唱罢我登场，都拼命唱着自己的主打歌。这里面德系、日系作为车坛常青树一直受到国人的喜爱和追捧，华系车近些年也逐渐摆正了自己的位置开始奋起直追，反观韩系车和法系车则逐渐开始淡出了人们的视野。尤其是法系车，标志、雪铁龙、DS、欧宝以及我们今天要说的雷诺几乎是全线溃败。
法国人天生的浪漫与执拗似乎很难融入国内的汽车市场。就像雷诺，从1994年与三江航天合资入华，历经26年却依旧没有什么存在感，从三江雷诺到华晨中国再到然后的湘火炬、东风雷诺，办一个黄一个。莫非雷诺跟中国市场八字不合克合资方？今天我们就来回忆一下雷诺这26年的坎坷中国路，看看他究竟为啥在中国混不下去。
首先是与三江集团合资创办的三江雷诺，三江集团是航天科工的下属企业，1969年8月在周总理的亲自关怀下成立。１９９３年，以原０６６基地为基础正式改组成为中国三江航天集团，前期作为军工企业为中国的海防事业立下了汗马功劳，早期生产的"万山"、"江北"两个品牌的轻型车和重型越野车、改装车也曾火爆荆楚大地。
三江集团与雷诺开始合资是在1994年，合资公司中三江集团持股55%，雷诺持股45%，初定合作期限为30年，主要生产雷诺塔菲克商用车。成立之初三江雷诺主要以CKD半散件组装的方式生产，双方的原定计划是在1998年底完成生产线建设实现车型的国产化，可命运弄人，塔菲克引入国内后销量一直不尽如人意，直到2001年三江转手华晨中国为止，这八年时间该车型也只生产了四千多台，三江雷诺几乎是全程亏损。究其原因是当时的三江雷诺国产化率比较低，大部分零件由雷诺直接供应，增加了三江雷诺的制造成本，导致其售价一直居高不下。双方为此剑拔弩张，三江想要尽快引入国内生产线与发动机的国内生产项目，而雷诺则坚持销量提升后再引入生产线与国产发动机，最终法国人的执拗让雷诺第一次失去了国内市场。
2001年8月三江集团眼见三江雷诺复兴无望，就找上了当时正在急速扩张的华晨中国，想要将三江雷诺脱手。恰好此时的华晨中国正与法国雷诺接洽引进"甘果"车型，双方一拍即合。由三江集团与华晨系的珠海华晨各占股50%合资组建中国航天华晨汽车有限责任公司（简称：航天华晨），并约定由航天华晨出面接手三江航天在三江雷诺55%的股份。三江雷诺正式交由华晨管理与甘果项目合并运营，同时三方约定以航天华晨公司为载体，以湖北孝感的原三江雷诺生产线为基础，进一步与法国雷诺汽车公司扩大合作，将更多的雷诺车型引入中国。合资公司成立后借助华晨雄厚的财力，塔菲克全线降价六万元引起了不小的轰动，也造就了塔菲克最后的时光里短暂热销。可就在双方准备停当，即将大干一场的时候华晨出事了。
2002年4月华晨系创始人仰融与辽宁的产权纠纷已然进入白热化，华晨雷诺的希望也越来越渺茫。2002年6月华晨系创始人仰融被踢出华晨，华晨雷诺项目也被迫夭折。华晨派驻原三江雷诺的中层管理人员开始逐步被撤回，华晨对三江的重组也基本陷入中断。
２００２年１２月，华晨在三江雷诺所有的派驻人员全部被撤回，三江雷诺全线停产，并于１２月３１日解聘了全部职工留下的只有29位"坚守者"，法方也只留下了一个总经理和财务经理其余人员全部撤回法国，华晨雷诺名存实亡。
就在所有人都以为雷诺的这次中国之行完蛋了的时候，湘火炬出现了。
2003年8月15日德隆控制下的湘火炬与中国航天华晨汽车有限责任公司、珠海华晨有限责任公司签订了《关于中国航天华晨汽车有限责任公司股权及债务重组多边协议》，交易各方同意珠海华晨将其持有的航天华晨５０％股份作价３.５９７１亿元转让给湘火炬。并将航天华晨更名为航天火炬，航天华晨雷诺也跟着变成了航天火炬雷诺。
其实火炬在汽车产业市场的布局早已是司马昭之心，在此之前火炬先后与东风、陕汽成立了越野车公司、重型汽车公司。那时的航天火炬雷诺作为火炬进军汽车产业中负责乘用车与商用车的重要板块还是未来可期的，如果一切发展顺利的话，随着火炬的进入雷诺的乘用车及商用车应该会很快大举杀入国内汽车市场。
可人生不如意总是十之八九，由于２００４年４月德隆系出现资金链断裂危机最后全面崩盘，火炬的汽车产业布局也随之搁浅。雷诺刚看见的一点希望之光又一次被扑灭，这几次的股权更迭搞得法国方面晕头转向，最终决定彻底放弃三江雷诺转而把目光瞄向了东风汽车。
2004年６月２２日至２４日，法国雷诺集团总裁路易·施伟泽访问北京期间，宣布雷诺将与东风集团建立汽车合资企业，双方就合资事宜已达成了初步意向，项目正在稳步推进中。
同时病入膏肓的德隆决定将湘火炬持有的航天火炬（原航天华晨）50%股份转让给航天科工、沈阳航天新光集团有限公司，三江雷诺中的中资股份兜兜转转又一次回到了航天科工的手上。
花开两朵各表一枝；雷诺与东风方面，在准备好一切将审批材料递交审核后被有关部门约谈，有关部门表示，如果雷诺想要与东风合资就要解决掉三江雷诺的问题，给三江雷诺也给湖北一个交代，否则不会批准雷诺与东风的合资项目。
其实当时只要雷诺想处理这个事情是很好处理的，首先东风雷诺合资需要生产线，三江雷诺有现成的，只要召回工人很快就能生产。其次三江与东风同属于湖北，只要雷诺机灵一点，找有关部门居中调停也能很快解决这个问题。可法国人的执拗又一次害了雷诺，东风与雷诺的合资项目被按住不批，雷诺二次入华计划被无限期搁浅。
等回到法国的雷诺把这事想明白了，回过头再去找东风、三江、湖北省的时候已经是2013年了，国内的合资车市场在已经被瓜分殆尽，产业格局已然形成。
2013年12月5日雷诺与三江、东风达成一致后，有关方面批准了东风雷诺公司的成立，三江得到了新合资公司的股份，同时就地改组成为东风雷诺的发动机、变速箱生产厂商。可此时国内的汽车市场上，先进入的合资品牌已然是树大根深，想从他们嘴里抢下一碗饭其难度不亚于九天揽月、五洋捉鳖。加上东风雷诺之后推出的车型不符合国内的市场需求，车型换代速度也很慢，最终导致东风雷诺车型市场反应平平，东风雷诺在华业务举步维艰。
2020年东风雷诺发布公告，雷诺将持有的东风雷诺50%股份转让给了东风汽车集团，从此退出合资公司，雷诺的中国之路又一次戛然而止。
此时雷诺还在国内坚持的汽车项目也只剩下了2017年与华晨合资成立的华晨雷诺金杯项目。成立之初雷诺也曾放出豪言，合资公司以金杯、雷诺、华颂三个品牌为主体将在2022年完成年产销15万台的目标。可事实却是双方合资至今只出了一款挂着金杯标的SUV观镜，其销售业绩也是一片惨淡，我敢打赌屏幕前的你甚至都没怎么听过这款车型，也不知道有这么回事儿。
华晨雷诺金杯旗下的雷诺品牌商用车目前销售网络尚不健全，距离雷诺当时许下的2022年也只剩下了两年，当年雷诺口中的五款新车估计也是希望渺茫。再加上国内宇通、金龙等一批客车企业都加大了对轻型客车市场的投入，此时雷诺依靠着自顾不暇的华晨金杯究竟能走多远，结果可想而知。
其实说到雷诺的产品，你说他有什么不好吧也说不上来，可就是感觉怪怪的。外观设计方面确实很有个性，但真的不符合大多数国人中庸的审美，配置方面也没有考虑到国人的喜好。难道雷诺是真的不懂中国人吗？还是说只是执拗的不愿意改变？
雷诺在华业务的溃败一定程度上有运气的影响，华晨中国和火炬的两次意外确实始料未及，一时之间不知道怎么去处理也是情有可原，可2004年就与东风达成了合作意向到2013年项目才落地，这就不能说是时运不济了，更多的是对于中国市场和国情的漠视。再说车型方面，现在国内市场竞争确实非常激烈，可为啥大众那几款特供车就能卖的那么好？
国人常说想要成功天时、地利、人和缺一不可，这里面我认为这个"人"起到了非常重要的作用，可偏偏是这个"人"也许是雷诺研究最少的方面。
你觉得雷诺这样的车企在国内混不下去究竟是因为啥呢？
好了，今天的故事就到这里，我们有缘再会。
每个车企都是一本好书，看车企故事品百味人生。我是铁锤侃侃，感谢您的观看，祝您及家人平安喜乐、福寿绵长。
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