你好首先我是学航空发动机的因此我所知道的全循环发动机仅限于航空航天领域。在航天领域中目前最有技术研发前景的全循环发动机是一种叫做全流量补燃循环发动机。其工作原理是一种闭式循环分级燃烧循环(也称高压补燃循环)是一种闭式循环，它主要是将一种推进剂组元的全部流量和另一种推进剂组元的部分流量输送到预燃室中去燃烧，产生低温燃气来驱动涡轮，从涡轮排出的燃气含有可燃成分，故将其与剩余部分的推进剂喷入燃烧室中进行补燃。这种循环中涡轮工质的流量相当大，使涡轮的功率大大提高，因而允许选取很高的燃烧室压力以获得高性能。虽然这种方案无外排能量损失，性能最高，但结构布局很复杂，通常用在高压大推力发动机系统上，因为高压大推力发动机使用开式循环方式容易造成较大的能量损失，它不会受到燃烧室室压增高的限制。
为什么发动机水不循环啊 水温表到了中间，截温器自己会打开，如果还不循环那就是水泵有问题，或者水箱堵了。
谁能帮忙详细解释下（阿特金森循环式）发动机的工作原理，以及优缺点！ 图中可以看见做功和排气冲程时，活塞行程最长，以有效地利用废气的能量来做更多的功，优点是省油，提高发动机热效率至38%，是世界上热效率最高的发动机吸气和压缩冲程时，活塞行程短以减少汽缸的压缩比，防止汽油爆燃(爆缸，爆震，敲缸)，缺点是结构复杂现在由于奥托循环式(普通发动机的结构专利)专利过期，目前丰田已经进化到配备可变气门的阿特金森循环发动机了，结合了奥托循环式气门可变的优点
