火车变轨原理演示 火车变轨原2113理演示：1、火车车轮与钢轨的关系5261：火车的车轮是压在钢4102轨上的，用来传递火车的重1653力。图中红色部分，就是火车车轮内侧有一圈比车轮半径更大的圆盘，这个东西叫做“轮缘”。这薄薄的一层东西，让车轮不仅是压在轨道上，更像“卡”在轨道里面一样。这个结构就可以保证车轮始终在轨道上运行不出轨，用来控制火车运行的方向。2、道岔的原理：轮缘是用来控制火车运行方向的，“道岔可以控制轮缘的位置方式，实现变轨。第一个道岔示意图有一个会动的部分，当那个部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时，轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进。图上红色的尖轨部分靠右密贴时，开放A—B方向。靠左密贴时，开放A—C方向。所以火车运行的方向，取决于道岔的开放方向。火车在道岔处的运行方向，根本就不是司机控制的，而是靠地面控制道岔的开向来控制方向的。但是，一般列车在进站前，司机还是需要了解进路的情况，知道自己将要经过什么道岔、进入哪条股道、道岔开放的是哪个方向。3、“联锁”，就是保证进路、道岔位置、信号三者的相互制约关系的机制。就比如说，一列车要从下行方向接入，。
CR200J为什么要命名为动力集中式动车组列车，动集这个说法是否合适？ 更新：感谢大家的讨论，其实相比“动集”，“高铁“一词误用的问题可能更大，那为何我国在铁路领域的词语…
如何评价「空中巴士」巴铁 1 号启动路试？ http：//www. ifanr.com/662720(二维码自动识别) 早在今年 5 月 30 日，爱范儿（微信号：ifanr）首次以《前两天刷你屏的“立体巴士”，很可能是个大骗局》为题对此事进行了。
