施工消防车道的宽度是多少？
桥梁轴线是哪条线？ 1、桥梁轴线是延梁方向的中心线。2、桥梁，指架设在江河zd湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。桥梁一般由上部构造、下部结构和附属构造物组成，上部结专构主要指桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。3、所谓轴线，是指由被摄对象的视线方向、运动方向和相互之间的关系形成一条假定的属直线。由视线方向和运动方向形成的轴线称为方向轴线，由相互之间位置（两个人物以上）形成的轴线谓之关系轴线。
灰土挤密桩压实度取样方法 灰土挤密桩就是利用锤击将钢管打入土中，侧向挤密土体形成桩孔，将管拔出后，在桩孔中分层回填2：8或3：7灰土并密实而成，与桩土共同组成复合地基以承受承受上部荷载。故。
水泥稳定碎石施工必要的附加宽度是多少
修路施工步骤 道路工程概况 为城市次干道，是本区域内的一条辅助性道路。道路红线为25米，采用单幅路形式：5米人行道+13米机动车道+7米人行道=25米，道路中心线与车行道中心线有1米间距。
路基施工工艺及流程 1、低填浅挖道路沿线地势高低起伏，对于填方高度小于1.5m的低填路段及挖方高度小于0.8m的浅挖路段，设计时考虑从原地面挖至路床底（即路槽一下0.8m范围内换填4%生石灰土后再施工路面结构部分。2、素填土根据本段地基勘察报告，沿线局部路段有0.4~3.5m深的素填土，由于素填土结构疏散，堆积年限短，设计考虑当素填土厚度≤0.8m时，清除素填土，回填合格的路基填料；当0.8m<；厚，清除耕植土后，翻挖原装素填土，掺6%生石灰回填压实。3、水塘路基处于水塘路段时，当路基占用水塘面积较大，路基范围外水塘面积较小时，水塘宜废弃，按干塘处理，先将整个水塘抽水放干，请处理及范围内淤泥，然后换填0.6~1.0m的厚毛渣石，再换填素土至路床顶；路基范围外侧用素土整平至塘埂。当路基占用水塘面积较小，水塘仍有保留价值时，在坡脚外侧抽水，路基内侧清淤并分层回填毛渣石至塘埂；常水位+0.5米以下边坡采用浆砌片石防护，工后拆除编织袋围堰。因水塘塘埂处高差较大、坡度较陡，为避免不均匀沉降，将塘埂挖台阶处理，台阶宽度不宜小于2m，设4%向内横坡，分层铺设双向土工格栅，最后在塘埂顶铺设一层双向土埂格栅。扩展资料路基横断面勘察设计应注意：一、上下行分台高(h)。
仰斜式挡土墙适用条件？内侧为回填土可以设置仰斜式挡墙么？ 仰斜式2113挡土墙适用范围 重力式挡土墙中通常仰斜5261式挡土墙适用4102于10m高以内；俯斜式及直立式挡土墙适1653用于5m高以内；衡重式挡土墙适用于4-12m高。重力式挡土墙的墙背坡度一般采用1：0.25仰斜，仰斜墙背坡度不宜缓于1：0.3。仰斜式挡土墙墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖量和回填量均较小，但墙后填土不宜压实，不便施工。当墙趾处地面横坡较陡时，采用仰斜式墙背将使墙身增高，断面增大，所以仰斜式挡墙墙背适用于路堑墙基墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。
地面横坡1：5是什么意思 每水平距离5个单位高差1个单位。如一段距离是5m，斜坡的高度一端是0，另一端的高度就是1m。
施工临时道路坡度要求 道路设计2113的最大坡度，因公路等级、设计时5261速、地4102域状况不同而不同。一般说来1653，都是根据车速限定坡度。设计车速在120km/h、100km/h、80km/h、60km/h、40km/h、30km/h、20km/h时，坡度的极限值是3%到10%，积雪寒冷地区的最大坡度推荐值不大于6%。以城市道路为例，公路在设计时速20km/h时最大纵坡为9%，经技术经济论证，可增大到10%。城市道路在设计时速20km/h时最大纵坡为8%，经技术经济论证，可增大到9%。扩展资料道路坡度标准：1、为了确保汽车的动力特性和安全正常，我国对道路的最大纵坡、坡长都作了具体规定。2、在一级公路、高速公路上，为确保主线车道车辆的正常行驶，我国规定的最大纵坡为3%(山岭重丘区4—5%)，这是根据小汽车正常速度，载重汽车用0.5设计速度可以爬上去的条件设定的。当规定的纵坡条件很难满足，交通量又大时，可采用设置专门的爬车坡道。3、我国规定当纵坡大于4%时，可设置爬坡车道(设在右侧)，宽度一般为3.5米，其长度为500米，专供大卡车及爬坡性能差的车辆使用。城市道路的最大纵坡约相当于公路按设计车速计的最大纵坡减少1%。参考资料来源：-纵坡
什么是纵断高程？ 中轴线高程来和路缘边线高程作为纵断面顶高通常作为公路设计的高程基准点，它们的高程称为纵断高程。高速公路中路面纵断施工精度是高速公路的形象，这是因为纵断高程控制得好，路缘石、路肩、路面线型一致，从外观上看，整齐、直顺，特别美观，高速行车的感觉平稳顺适。因此，高速公路路面结构各层纵断高程施工检验的标准都比较高，施工控制十分严格。扩展资料纵断高程和源横坡检测的数据采集源都为公路工程某一结构层表面的部分散点高程，虽然彼此表征不同的线形特征，但检测方法和数据采集源的同一知性决定了两者的统一性。在公路工程质量检测评定中出现的横坡检测合格率远高于纵断高程检测合格率，并且当纵断高程合格率达到一定值后横坡检测合格率必为100%的普遍现象并非偶然，而是JTGF80/1～2004《公路工程质量检验评定标准》在纵断高程和横坡限差上的不一致性的必然结果。参考资料来源：道-纵断高程
