假如你的购车预算只有8W元左右，还想买一台合资车的话，其实可选择的余地并不多，或许下面这台威驰FS就已经列入了你的备选清单。如果你对它的整体实力还不够了解的话，不妨先来看下它在PT8-120专业实测体系下的表现吧。
目前丰田威驰在市面上有着1.2万元左右的优惠，优惠后的售价算上购置税和保险，1.5L的CVT自动挡基本上也是8万出头就能落地，性价比十分不错。
外观耐看，做工一般
威驰FS的前脸属于典型的"人畜无害"类，谈不上精致也谈不上运动，简简单单但却十分耐看。
在车身间隙方面，威驰FS的表现不错，其平均间隙达到了4.88mm，在小型车中属于偏差的水准，在间隙排行榜中仅能击败16%的小型车。
与间隙水平类似，威驰FS的漆膜厚度在小型车中的排名也处于靠后的位置，仅能击败24%的对手。不过好消息是，其漆膜厚度的均匀度表现不错，最大差值仅为10μm。
在内饰设计上，威驰FS同样秉承着简单耐看的原则。用料方面则是能省则省，身为一台自动挡最低配，这台威驰FS的座椅是车内唯一采用皮质的部件，整个中控台以及门板上全部为硬塑料材质。
纵观市面上同价位的微小型合资车，用料水平基本与威驰FS类似，对于这个价位的小车而言，成本控制向来严苛。
车虽不大，空间不小
尽管威驰FS的车身尺寸不大，但车内的乘坐空间却是比较可观的，后排地板全平而且座椅的填充物以及人机工学也都比较令人满意。
按照PT8-120空间测试的标准，在测量后排纵向空间前，我们会将前排座椅靠背调至距离刹车踏板900mm的位置，最终测得威驰FS的后排纵向空间为820mm，相当可观。
威驰FS的后排座椅支持按4/6比例放倒，后排座椅放倒时后备厢拥有不过的扩展性，但做不到全平效果。按照PT8-120空间测试标准，在后排座椅不放倒的状态下，我们用边长为30cm的正方体纸箱对威驰FS的后备厢进行填充，其最终表现较为出色。
代步买菜，动力够用
这台威驰FS搭载了一套"1.5L+CVT"的动力总成，尽管81kW的最大功率、138Nm的最大扭矩听起来比较弱，但拖动1.1吨重的车身并不算吃力。可惜的是，由于这台试驾车的12V电源接口故障，导致测试仪无法接电，我们未能对其进行百公里加速/制动测试。当然这种买菜车，最重要的是省心好开，加速性能并不是重点。
作为一台入门代步车，威驰FS的动力是够用的，尽管转向跟底盘的设定都十分居家，但凭借灵活的小车身，它依然可以比较自如的在闹市车流中穿梭，当然高速上想超车还是会有些吃力。
对于威驰FS底盘的舒适性以及噪音表现，我们也按照PT8-120测试体系的标准进行了颠水以及噪音实测——颠出水量越少证明底盘越舒适；噪音值越小证明隔音越好。
从实测结果来看，威驰FS的底盘舒适性以及隔音表现都相对较差，不过从我个人的亲身体验来看，其整体的舒适性表现还是对得起它的售价的。
最后在关键的油耗环节，我们也按照PT8-120的标准对威驰FS进行了长达102.7公里的测试，最终的油耗成绩为6.9L/100km。考虑到当天36摄氏度的气温，这个油耗成绩是可以接受的。
居家代步的务实小车
作为一台售价8万元左右的入门级两厢轿车，威驰FS拥有相对优秀的乘坐空间，驾驶层面也称得上好开，而且在可靠性以及保值率方面也有保证，相比于它略微糟糕的舒适性以及用料档次，优点显然更加突出。如果你需要的是一台实用又实惠的小车，完全可以选择它。
