没有互联互通的国际大通道，打造对外开放新高地便无从谈起。作为全国首批沿海开放城市、改革开放30年全国18个典型地区之一，我市素来被称为面向日韩开放的“桥头堡”，这也是我市再造对外开放新优势的重要支撑。
形成全方位、宽领域、高水平的对外开放新格局，要以大物流大外贸为先导，带动大资本大产业。市委十五届九次全体会议审议通过的《关于深化改革创新打造对外开放新高地的实施意见》（以下简称《意见》），对我市今后一个时期如何构建国际物流大通道指明了方向——大通道建设形成明显优势，努力构建效率最高、服务最优、收费最低的口岸，打造东接日韩、西联欧亚的东西双向互济国际物流大通道。
“四港联动”链全球
随着2019年1月《威海—仁川打造东北亚物流中心谅解备忘录》的正式签约，我市和韩国的交往因“四港联动”而更加紧密。
作为构建国际物流大通道的重要内容，《意见》明确提出，我市将加快推进威海—仁川“四港联动”。市商务局党组书记、局长乔军表示，“四港联动”是我市融入国际国内大循环，打造对外开放新高地的重要载体。我市将积极对接中韩两国相关部委，尽快启动中韩整车运输业务试运行，为开展中韩两国间整车运输业务积累经验。
同时，我市还将积极推动中韩口岸合作，完善对外交通体系，加快威海综保区、国际物流多式联运中心及中韩自贸区地方经济合作示范区实体园区等平台载体建设，为“四港联动”提供更加完善的中韩物流通道软环境和硬支撑。
一年多来，我市外贸企业借助“四港联动”的快捷国际物流优势，积极开展跨境电商零售进出口业务。2019年，全市跨境电商零售出口近20亿元，比2018年增长一倍，占全省近80%，其中对韩零售出口占全国的一半。
“四港联动”也为我市引来一批大项目、好项目。威海综保区与宝能物流集团签署战略合作协议，投资建设宝能（威海）智慧供应链产业园；韩国最大的物流企业之一——LG汎韩物流与中外运集团签署合作协议，将共同在威海建设全球物流分拨中心项目；山东港口威海港冷链运营中心项目启动运营，搭建一体化综合型冷链物流服务平台。
“《意见》对加快推进威海—仁川‘四港联动’的举措要求符合当下、着眼未来，将为威海开创国际物流运输一体化协同发展新局面。”市委党校副教授徐杰认为，“四港联动”将继续促进我市和韩国的深度融合创新，促进东北亚物流枢纽建设，以物流带动信息流、投资流、资金流、人员流，从而构建起中韩以及世界各国货物通过威海、仁川转至欧洲、美国、日本等地的双向物流黄金通道。
推进“四港联动”，不仅要加快硬件设施建设，更要持续优化服务功能。威海海关党委书记、关长吴瑕表示，威海海关将继续推广国际贸易“单一窗口”功能，提高提前申报比例，全面实施“两步申报”，不断优化大宗商品通关流程，精简进出口环节监管证件和随附单证，加强口岸通关的信息化、智能化，提高进出口通关效率和服务水平。
7月22日晚，山东泛亚公司代理一票24.5吨的泡菜需出口韩国，从货物进入扫描成像，到机检判定放行仅用时15分钟。“无感式”快速查验放行，得益于今年1月青岛海关联网集中审像威海分中心的成立，做到正常出口货物100%当天通关。
便捷高效的通关环境，正吸引各地企业将对韩出口的目光聚焦威海。今年上半年，威海口岸进口整体通关时间22.72小时，其中海关通关时间仅为2.69小时；出口整体通关时间1.85小时，其中海关通关时间仅为27分钟。
多式联运再提速
物流大通道是众多企业的“生命线”。打造多式联运运输体系，是我市构建国际物流大通道、打造对外开放新高地的必然要求。
针对《意见》中有关大力发展多式联运的内容，市交通运输局党组书记、局长刘树伟表示，我市将加快中韩自贸区威海港国际集装箱多式联运综合服务中心、威高物流园等项目建设，改造提升现有物流园区功能，构建多层级、一体化物流体系，推动中欧中亚中蒙班列常态化运营，打造区域性货运枢纽和中韩物流枢纽。
今年以来，我市实行“国际箱+内陆箱”“铁路箱+自备箱”并行的发展模式，优化全程运输服务链条，完善多式联运网络，吸引更多货物通过威海过境到欧亚等国家。1至6月份，我市完成货运量33.26万吨，同比增长14.52%。
7月7日，威海国际物流多式联运中心及配套产业园一期工程的土地摘牌已完成，目前进入整体设计阶段。75000平方米的一期工程，将维修铁路专用线，建设集装箱堆场、仓库和海关监管设施，工程预计今年年底完工。
山东中外运亚欧物联网运营有限公司总经理黄凤涛说：“多式联运已经成为国际物流的大趋势。作为企业，我们一方面需要加大基础设施的投资，一方面也需要积极开拓市场。”
“大力发展多式联运”的内容，也得到不少企业的认同和期待。其中，具有代表性的中欧班列、中亚班列得到越来越多我市企业的青睐。
7月20日晚上7时许，54列车厢的中欧班列从文登区发出。车厢上，除了装有从日韩海运转的货物外，还装有由我市企业生产的打印机、曲轴、工具等产品。
天润工业技术股份有限公司生产的重卡曲轴和连杆产品22天左右就能抵达德国杜伊斯堡或汉堡，比海运节省近一半时间。天润工业国际贸易部经理林巍说，中欧班列可以帮助企业节省时间成本和运费成本，是企业选择物流运输的一个不错的选择。
目前，我市亚欧班列保持在每周2至3趟。据统计，今年上半年，我市发运欧亚班列集装箱4394标箱。不仅未受疫情影响，反而实现同比增长93.06%。在欧亚班列货运量的拉动下，威海地方铁路2019年货运量10.1万吨，同比增长185%。
重点航班航线扩“版图”
眼看订单日期逼近，快速高效的物流大通道解决了安屯尼智能科技有限公司的燃眉之急。近日，价值300万元的电子产品已如期抵达雅加达。公司负责人郑惠东点赞道：“四通八达的国际物流线路，让我们在威海发展信心十足！”
国际物流的线路开辟到哪里，对外开放的“版图”就延伸到哪里。对此，《意见》提出，要加密重点航班航线。刘树伟表示，我市将积极融入全省港口一体化发展大局，东向继续加密日韩航线，大力推动中韩整车试运行，将威海港打造成东北亚中转枢纽港。同时，增加威海机场至韩国的航班密度，争取开通至日本和俄罗斯的空中航线，打造东北亚经济圈黄金物流走廊和区域性航空物流中心。
“一批重大交通项目正在加紧推进，建成后，将有力促进威海对外交通基础设施的互联互通。”市发改委党组书记、主任邓勇介绍，新机场迁建项目预可研、可研编制报批工作已经启动，力争“十四五”期间建成通航。
威海国际机场停机坪扩建工程加紧施工的同时，空中航线布局正日益扩展加密。“在保持威海—仁川国际货运包机每周4班稳定运行的基础上，5月30日，威海机场又开通了山东航空‘客改货’威海—仁川每周5班的国际货运航班。”威海国际机场总经理助理、航空服务有限公司经理梁志强说，威海机场还计划8月中旬继续加密威海—仁川每周5班的全货运航班，下半年与日本的全货运航班也将适时开通。
港口作为对外开放的触角，在构建国际物流大通道中发挥着不可替代的重要作用。去年，威海港与青岛港完后整合后，威海港步入了发展快车道。根据《意见》，威海港的发展蓝图更加明晰。“山东港口威海港将进一步发挥邻近日韩的优势，打造中韩经贸桥头堡，建设承接辽东、渤海湾，对接韩国和日本的物流枢纽。”山东港口威海港集团党委书记、董事长连伟亮表示，将按照“东西双向互济，陆海内外联动”的发展路径，海向增航线、扩舱容、拓中转，陆向开班列、建陆港、拓货源，全面参与山东港口世界一流海洋港口建设。
今年6月，山东港口威海港与宁夏中卫市人民政府、银川中外运陆港物流公司分别签署战略合作协议，共同促进区域经济合作，规划布局无水港，搭建起海铁联运大通道。宁夏—威海“点到点”多式联运班列投入运营后，预计每年可实现运量3360个标准箱。
眼下，山东港口威海港中韩自贸区国际集装箱多式联运综合服务中心项目二期工程正在加紧建设，预计年底完成，届时港口外贸集装箱吞吐量将会有大幅增长。（Hi威海客户端记者 杜晓莹 刘屹辰/文 资料图）
