双横臂式独立悬架和多连杆哪个好 你好，其实双横臂式独立悬架比较好，因为它的缓冲能力更好，即使一边悬架坏了，却不会影响另一边悬架，使汽车维持相对的稳定，这是处于互不影响，使汽车可以舒适的运行，而。
双横臂式独立悬架和多连杆哪个好 理论上来说，悬架的连杆越多越好，多连杆是指三根以上连杆，所以性能要优于双横臂式的双连杆。
双横臂式独立悬架和多连杆哪个好 应该双横臂式独立悬架，他在这个运动性能比较出色，往往是超级跑车用的比较多，多连杆独立悬挂，舒适度相对比较高，普通中高档车型用的比较多。
麦弗逊式独立悬架和双横臂式独立悬架 横臂式悬架 横臂式悬架是2113指车轮在汽车横向平5261面内摆动的4102独立悬架，按横臂数量的多少1653又分为双横臂式和单横臂式悬架。单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。麦弗逊式悬架 麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是。
双横臂式独立悬架和多连杆哪个好？有什么区别？双横臂式独立悬架和多连杆区别在于双横臂式独立悬架横向636f707962616964757a686964616f31333433653930刚度大，需要占用较大。
双横臂式独立悬架和多连杆哪个好？有什么区别？ 双横臂式独2113立悬架和多连杆区别5261在于双横臂式独立悬架横向刚度大，需要占用较4102大的空间并且双横臂式独立悬1653架可使得轮胎接地面积变大，贴地性好，而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变，弯道适应性更好，一般，双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬，多连杆通常仅适用于后悬。在我看来，多连杆更好。虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这两种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变。
