【导语 ：比亚迪是中国最知名的“汽车电动化鼓吹者”，但在本次成都车展上，它最引人注目的，却是一款1.5T燃油发动机。新能源汽车业务严重受挫的比亚迪，却在自己发誓要消灭的燃油车领域发力，是深谋远虑，还是危机下的病急乱投医？】
撰文|一页书、编辑|禾 子
7月20日，比亚迪旗下弗迪动力宣布，它的全新一代1.5T高功率涡轮增压发动机将在24日成都车展上首发亮相。诡异的宣传时机
人们已经习惯了比亚迪“中国新能源汽车引领者”的身份，因此在成都车展这样的盛会上力推一款1.5T燃油发动机，比亚迪的做法让很多人都感到困惑。
根据比亚迪官方数据，这款发动机可以实现136KW的最大功率和288牛米的最大扭矩，在动力参数上已经超越了本田“地球梦”等主流的1.5T发动机，并且将与比亚迪下半年的重磅车型宋PLUS联袂登场。
全新动力组合搭配重磅新车，这样的套路比亚迪在不久前刚刚用过。“刀片电池搭配比亚迪汉”，这个组合至今还很有热度。但这款1.5T发动机的宣传时机却很诡异。如果是其它的国产厂商在燃油发动机领域取得了这样的技术进步，人们或许会鼓掌叫好。但一直以来极力倡导汽车全面电动化的比亚迪却在燃油发动机领域发力，背后的原因值得玩味。真的是病急乱投医吗？
不少人认为比亚迪是病急乱投医。最近两年多，比亚迪的确得了不小的“病”。自2018年以来，比亚迪连续丢掉了全球最大电动汽车生产厂商、全球最大动力电池生产厂商、中国驱动电机装机量冠军等多个头衔。2020年上半年，比亚迪新能源汽车销量同比下滑接近6成，曾经的新能源汽车王者，却在自己最擅长的领域节节败退。
比亚迪的确需要奋起直追了。但这次发布的1.5T燃油发动机显然不是比亚迪的救命稻草。事实上，比亚迪虽然在新能源领域遭遇严重挫折，但它的基本盘并未受损。到目前为止，它仍是中国技术实力最强、产品线最完善的新能源汽车厂商，还没有惨到需要靠一款燃油发动机来自救的地步。
3月份刀片电池的成功上市，也给了比亚迪莫大的信心。2020年以来，动力电池市场风云突变，原本近乎哑火的磷酸铁锂电池重新崛起，这正是比亚迪想看到的。刀片电池才是比亚迪面对未来的一次“押宝”，但是将一款燃油发动机搬上车展，比亚迪绝对不是无心之举。比亚迪的真正目的
这款全新的1.5T发动机是由比亚迪旗下的弗迪动力发布的。弗迪动力是比亚迪为了执行“开放战略”而成立的五家“弗迪系”公司之一，担负着比亚迪动力总成的研发、外销的重任。1.5T发动机不会对比亚迪的新能源汽车业务产生直接帮助，但它却能为比亚迪的开放战略增砖添瓦。
比亚迪素来有“以油养电”的传统。比亚迪董事长王传福曾直言，比亚迪自创业以来瞄准的便是新能源汽车业务，生产燃油车是为了给新能源汽车业务积累经验。2020年上半年，比亚迪的燃油车销量同比增长接近20%，成为总体销量的稳定器。比亚迪在新能源业务上雄心勃勃，但离开燃油车业务却寸步难行。
比亚迪的“开放战略”始于2017年，主要内容便是核心零部件的外销。在比亚迪看来，这款1.5T发动机在技术上有明显优势，如果能迅速打开销路，赚取利润，就可以持续为新能源汽车的发展输血。这恐怕才是比亚迪高调宣传一款燃油发动机的真正目的。能否达到目的
然而现实总是比理想更残酷。与万众瞩目的刀片电池相比，这款1.5T发动机实在是太弱了。它是比亚迪2011年发布的第一代1.5T发动机的升级版，技术和动力参数虽有明显提升，但并未拉开与竞争对手的差距。刀片电池能够将磷酸铁锂电池的能量密度提升至三元锂电池的同等水平，让这种“非主流”电池重新回到公众视野，这款1.5T发动机却并没有这样的能量。
从大环境来看，1.5T燃油发动机的前景也并不被人看好。电动汽车的崛起，首先冲击的便是这类小排量发动机，更何况燃油发动机的国际供应链十分稳定，比亚迪想要凭空撕开一个口子绝非易事。想靠一款燃油发动机迅速打开“开放战略”的新局面，恐怕并不现实。
点评
新能源汽车行业的寒冬迟迟不退，比亚迪需要加大零部件外供的力度，赚取利润来支撑新能源汽车的发展，这体现出一个新能源大厂的深谋远虑，但这款1.5T发动机却很难达到比亚迪的预期。
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