据江铃汽车公布的2020年半年度业绩预告显示，江铃汽车上半年归属于上市公司股东的净利润为2.08亿元，同比增长252.54%。官方将此次利润大幅上涨归功于三个因素：持续推动降本增效、严控费用支出与销售结构改善。
与之对比的是自2018年起，江铃汽车的年净利润就出现了大幅下滑的趋势。2018年净利润下降到9183万元，同比2017年净利润6.909亿元降幅达86.71%；2019年净利润为1.478亿元，呈小幅回涨。但这两年江铃汽车主要盈利来源并非是汽车销售，而是来源于各项补贴。扣除非经常性损益，2018年和2019年江铃汽车皆处于较为严重的亏损状态。
江铃汽车官方披露的上半年产销量报告显示，2020年上半年总产量为137,330辆，同比去年同期135,140辆上涨1.62%；而在汽车总销量方面，以福特品牌、JMC品牌为主的产品矩阵上半年总产量为141,193辆，同比去年同期136,643辆上涨了3.33%，相对江铃汽车定下的2020年全年33.1万辆的总销量目标来说，已经完成了超过40%。从销量详细数据看，销量主力为JMC品牌卡车与皮卡，这两款车型上半年总销量分别为57,343辆和25,041辆，在该公司销量榜中分别占据第一、第二。福特品牌的商用车销量明显高于SUV，前者以24,888辆的成绩同比上涨25.58%，而后者则以16,521辆的成绩同比下降35.39%。即便在上半年疫情的影响以及本身并不景气的行业环境下，福特品牌商用车销量一直处于同比上涨的状态。单就6月销售数据，包括福特品牌商用车、福特品牌SUV、JMC品牌卡车、JMC品牌皮卡、JMC品牌轻型客车、驭胜品牌SUV和重卡在内的多个产品均呈上涨趋势。
疫情的普遍影响导致汽车市场整体呈现滑坡，而对于产品竞争力较弱且在商用车转型乘用车上遇阻的江铃汽车来说，更是严重的打击。早年江铃汽车以驭胜品牌朝乘用车市场进军，无奈由于产品定位与当时市场需求不符，加之同类产品竞争以及后续几年多个自主品牌的发力，驭胜品牌一直处于尴尬的境地，江铃汽车无法藉此打开通往乘用车市场的大道。今年上半年凭借对管理措施以及多方面的改善，江铃汽车整体营业成本同比下降了16.86亿元，下降比例为30.09%，同时其以医用商务车作为上半年销量突破口，在树立良好的品牌形象的同时再次发力商用车业务，凭借其一直以来在商用车领域的优势带动企业发展。只不过，距离江铃汽车的“商转乘”又遥远了一步。
从商用车到乘用车，江铃汽车还未成功，依旧在努力，而近年新能源汽车的兴起也让江铃汽车看上了这块“蛋糕”，相关部门对新能源汽车的补贴也是江铃汽车近几年能够盈利的一个因素。在另一方面，作为防疫物资生产保障重点企业，江铃汽车也享受到了不小的优惠政策与补贴福利。与福特汽车的紧密合作，或许还能为江铃汽车带来些许助力，然而对于除了福特之外并无热门品牌的江铃汽车来说，仅仅依靠外在力量，又能发展多久呢？
