布加迪空气动力学刹车布加迪刹车时后面有块板子竖起来，那个东西是什么？

2021-03-26知识2

布加迪我很喜欢你们知道有多厉害么布加迪于1998年被大众收购后，由大众总裁皮耶西提出的第一个布加迪项目，立志于打造一款世界上气缸是最多，急速最快，最能体现人类造车科技水平的计划。。

求解释关于布加迪威龙16.4上的空气动力学问题因为威龙的外形特性，技术小组很早就意识到如果要实现更高的极速必须改变车体的高度。我们最终看到的解决方案是可调悬挂的应用，3种不同的车身高度，同时增加可变角度尾翼，配合车体扩散器共同运作，改变威龙的空动特性。说出来感觉很简单，但这其实也是威龙项目中挑战性最大困难最多的一个方面，而且他是直接和极速指标挂钩的，重要意义不言而喻。威龙的设计小组找到F1索伯车队，和索伯车队的技术人员做了大量风洞测试。400kmh的技术特性对于任何一辆量产车来说都是一片空白，甚至F1也不例外，因为那不是F1的研发方向，所以f1车队也没有400公里以上风洞来进行试验。所有这一切，包括不同模式下车体的高度，尾翼的结合角度，扩散器的开关，都是在大量高速实际模拟后最终定型，这些数据必须保证绝对的精确。创造性的可变尾翼成功的解决了极速和操控中下压力的矛盾。更多的下压力可以带来更好的操控性，这也是超跑中非常重要的一个指标，但是对于极速来说，过多的下压力已经阻碍了极速的实现。威龙的可变尾翼改变车体的分阻系数，带来三种不同的下压力，满足不同的使用状况。在极速模式下，全车只有车尾部还有40公斤的下压力，前部下压力已经降至0。除此以外尾翼还具有。

为何F1六缸就可以干掉布加迪16缸？首先我要告诉你，F1叫做方程式赛车。有F1、F3000、F3。其次，布加迪采用W12发动机，其重量很大。再加上布加迪并没有做任何减重，并且空气动力套件并没有F1那样专业，所以说布加迪还是比不上专门为赛道设计的方程式赛车。