卡车上的铝合金车圈是一个非常有意思的配件，早在十余年前，欧美等发达国家的卡车就已经全面普及铝合金车圈，反观国内，直至今天依然有很多车主还在讨论它存在的意义，造成这种现象的原因究竟是技术的落后还是国内市场的水土不服？相信卡友们和卡车e族一样迫切的想要找到答案！
卡车铝圈为何在国内遇冷？你能想到的是什么？
掌握核心技术才是关键 技术阻碍产业的发展
我们不妨把视野宽放一下，看看手机市场近年的智能化手机转换。全触屏智能手机在经乔布斯缔造的苹果的引领下疾风劲草般收割整个手机市场，即使如曾经世界手机巨头诺基亚“黑又硬”的产品也回天无力。可有几人知道，其实在1993年IBM就已经把触屏技术应用到手机上，而智能手机需要的最重要的高速数据传输的蜂窝移动通讯技术（即如今的3G）也已在上世纪90年代末期早已成熟。
为何市场会呈现这种状况？亚当斯密在《国富论》中曾经说过，现代工业的繁荣和效率提升除了得益于批量化生产的组织形式这种全新生产关系的土壤，更依赖于资本终端的博弈。而在资本博弈的天平上，技术和观念便显得有点小儿科。
可资本的先天基因却是贪婪和自私，贪婪意味着在原生状态上扩张、自私意味着对既得实在的坚守。行业的发展、科技时代的迭代却站在了资本的另一端，总有一众先行者在推动着时代的发展，担当着“英雄般”的角色，苹果手机的乔布斯是这样、把二维码推广到全世界的中国移动支付是这样，跃岭想做的也是这样。
打破原有模式、让更具生产力的方式或产品全面入主，可不光光需要如希腊神话诸神般的英雄勇气，要想让这份执着走得更远，东方的家国情怀总能给跃岭这类的企业更大的生机能量。行业缺少先行者引领，以打破原有资本的博弈天平；国内更无铝圈的自主技术，时时存在技术的掣肘，怎么办？
善谋者志行，俯身者行先。跃岭本可以走一条依托更为容易的代加工生产之路而攫取更多的资本红利，可偏偏不；深耕自主是跃岭最后做出的决定，这也从来并不是什么了不起的事情，正如跃岭股份的总经理林斌所表示：“有些事总有人为你做，跃岭只是希望成为第一批披荆斩棘的先行者，把铝圈自主技术的旗帜插上原来国人只能仰望的高峰。”
可先行者从来都并不简单，对跃岭想把铝圈推广到每一辆在中国行驶的商用车上，也是如此。
剖析跃岭股份 年轻的掌门接过父辈的旗帜
“麦哲伦如果没有绕地球行驶一圈，很多人依然不相信地球是圆的。如果跃岭股份不去做旋压铸造铝圈，也会有很多人不相信铸造铝圈在质量上真的可以媲美锻造铝圈。”林斌作为跃岭股份的掌门人从不抱怨为何铝圈难以普及，而是积极的寻找突围之路，让梦想照进现实。一家企业的灵魂往往是它的掌舵人，跃岭股份能有如此高速的发展与总经理林斌坚毅、敢担当的性格密不可分。
“80后”出生的林斌是大家口中的富二代，父亲在他学生时代就为整个家族打下了坚实的基础，但是林斌没有因为家境优渥而懈怠，反而是更加严格要求自己。
“很多人都会羡慕我的出身，但这让我因此背负了同龄人不该有的包袱，普通人做不好还可以说尽力了，但是我如果做不好连借口都没有。”林斌凭借着这股拼劲，学习成绩一直名列前茅，最终去往英国留学，并顺利获得MBA学位（工商管理学硕士）。丰富的阅历与坚韧的性格让林斌早早的接过了父辈的旗帜，并立志将跃岭打造成上市企业。
近30年的发展 跃岭创造出口奇迹
浙江跃岭股份成立于1982年，近30年间跃岭股份始终垂直于铝合金车圈的研发与制造，早在1992年跃岭股份就为当时非常著名的钱江摩托等摩托车品牌供应铝合金车圈，这也让跃岭股份成为国内最早的铝合金车圈生产企业之一。
顺风顺水的跃岭股份在此后的六年间不断壮大，很多同行都认为跃岭股份会如同小说中的男主角一样苦练内功，等待有一天可以在“华山之巅”与众高手一拼高下。但是跃岭却没有选择投身到竞争激烈的汽车前装市场（为主机厂提供配套服务），而是采取“逆其道而行之”的做法，进入尚处在“蓝海”的汽车后市场（AM市场）。
“前装市场竞争太过激烈，想要赢得战争只能去拼价格，这不利于企业未来的发展。既然此路不通，不如另辟蹊径去做技术难度更大、门槛更高的汽车后市场。”1998年跃岭股份正式进军汽车后市场，林斌回忆起当年父辈的决策，脸上露出自豪的表情。
从1998到2010，仅仅十二年的时间，跃岭股份在铝合金车轮出口AM市场中的排名位居全国第一。
林斌与跃岭的目标不止于此，而是远方的“星辰大海”。2017年，跃岭股份在经历充足的市场调研和前期准备之后正式进军商用车铝圈市场，同时也把在乘用车磨炼十余年的“看家本领”旋压技术带到了商用车铝圈市场。
乘用车到商用车 跃岭开启降维打击
卡车铝圈在国内发展较为缓慢，一定程度上是因为运价持续走低，卡友们手里没钱，但更大的原因是国产铝圈价格太高，高到让卡友们觉得配备铝圈变成了一种负担。
造成这种原因恰恰是国内的铝圈制造企业一直没能破局，始终沿用国外的制造标准和技术，盲目的认为锻造铝圈就是最好的，也是唯一的。
就在大部分卡车铝圈生产企业在“黑夜”中全力冲刺的时候，跃岭股份出现了，这个曾经将乘用车铝圈做到海外驰名，这个让很多乘用车赛事都挣着抢着合作的上市公司在三年前决定进军商用车铝圈市场。
跃岭此举这对卡友们来说是无疑一个巨大的利好消息，但对于其他卡车铝圈生产企业来说，仿佛迎来了此前不曾经历过的“降维打击”。
时至今日，跃岭股份凭借着十余年沉淀下来的旋压技术不但让铸造铝圈在品质方面有着质的提升，更是将铝圈价格打了下来，真正做出了让所有散户卡友都能买得起、用得放心的卡车铝圈。
上市企业展现实力 旋压技术只是冰山一角
铝圈旋压技术原本是锻造铝圈生产过程中的一项必备流程，同时也是保证铝圈韧性和强度的重要工艺。跃岭股份在2010年之前就将此项技术引入到乘用车铸造铝圈中，经过了十余年的技术迭代，跃岭股份彻底将旋压技术融会贯通，变成自身一个强有力的“杀手锏”。
此外，跃岭股份还采用了低压水冷铸造、热处理等国际先进的铝圈制造技术，使得跃岭的水冷旋压铸造铝圈的韧性、屈服强度都能与锻造铝圈媲美。
除了先进的制造技术，跃岭在检测工艺方面也是做到了行业顶尖水准，甚至可以说是行业标杆般的存在。从铝锭光谱仪检测备案再到低压水冷铸造后的X光拍摄，以及最后的动平衡检测和氦气检测，这一系列的检测均保证了每一个跃岭旋压铝圈都是合格产品。
行业首家五年质保 成立国家级实验室只为品质
先入为主是人之常情，由于铝圈进入国内时，整个铝圈制造业还处在发展期，这也导致了直到如今卡友们依然认为唯有锻造铝圈才能满足卡车运输需求。
“想要颠覆人们的认知，通常要付出常人难以想象的努力，为了验证旋压铸造铝圈能够达到行业标准，跃岭股份斥巨资成立国家级实验室，希望可以用实力来证明自己，很开心我们做到了。”面对质疑，林斌和跃岭股份用实际行动进行强有力地回击。
国家曾对铝合金轮圈（锻造与铸造）的生产提出相关规定，110万转以下轮圈不能出现裂纹、变形等问题，而跃岭旋压铝圈可以将国家标准提升20%-30%左右，确保用户用得安心。
“每一位出车的卡车司机背后都承载着一个家庭，跃岭股份的产品不但要给用户带来利润，更要为每一位用户负责。”林斌为了保证用户权益和财产安全，跃岭股份为每一条出厂的跃岭铝圈购买了保险，这份同样不菲的投入也让所有人看到了上市企业的担当与责任感。
值得一提的是，跃岭股份还在行业中率先推出了五年质保的售后服务。如此高标准的售后服务，即使在锻造铝圈中也鲜有企业能够做到。
“如何来证明你的产品比竞品更好？售后服务是检验产品质量的重要指标，我们的产品高于竞品，同样我们的售后也要高于同类产品。”林斌和跃岭股份对于自身产品可谓充满了自信。
轻量化是永恒的追求 全面布局卡车配件
“随着国家对于超载超限的管控愈发严格，想要多拉快跑只能从车身轻量化入手，而铝合金材质自重轻、强度高、导热性好等特点均符合了未来卡车轻量化的需求。”林斌计划在三至五年内继续拓展业务，力争将更多的配件实现铝合金材质的替换，为卡友带来更大的收益。
跃岭凭借着在铝合金行业浸淫近30年的技术底蕴以及旋压技术熟练运用，相信未来在配件行业的突破只是时间问题。
由点及面，从卡车铝合金车圈入手，进而全面布局卡车配件产业，这样的思路与手机中的小米何其相似。林斌和跃岭股份真正的将互联网思维用在了实体制造业，从始至终的居安思危与自我革命是林斌和跃岭股份成功的关键所在。
写在最后
福特汽车创始人亨利·福特曾说过“不创新，就灭亡”。林斌是这条真理的捍卫者，同样也是践行人。相信随着中国卡车从业者意识的逐步提高，好的产品将会被更多人所接受，这些中国的优秀企业也必将闪耀世界。
