开发氢燃料电池的公司有哪些？ 11，996 5 4 人赞同了该回答 R Caroline，说的是国外的比较厉害的燃料电池公司。在下补充国内的：北京亿华通（上海神力），大连新源动力，北京氢璞创能，泽禾，武汉。
除了氢燃料电池外，还有其他可再生的燃料电池么？ 1：利用天然气的发电系统 MCFC需要供给的燃料气体是H2，它可由天然气中的CH4改质生成，其反应在改质器中进行.改质器出口的温度为600℃，符合MCFC的工作温度，可以原样直接输送到燃料极侧.另一方面，空气极侧需要的O2通过空气压缩机供给.另一个反应因素CO2，空气极侧反应等量地再利用发电时燃料极产生的CO2.除了有CO2外，燃料极排出气体还含有未反应的可燃成份，一起输送到改质器的燃烧器侧，天然气改质所必需的热量就由该燃烧热供给.这种情况下，排出的燃料气体会含有过多的H2O，将影响发热量，为此通常是先将排出燃料气体冷却，将水份滤去后再输送到改质器的燃烧侧.从改质器燃烧侧出来的气体与来自压缩机的空气相混合后供给空气极侧.实际的电池因内部存在电阻会发热，故通过在空气极侧中流过的大量氧化气体（阴极气体，即含有O2、CO2的气体）来除去其发生的热.通常是按600℃供给的气体在700℃下排出，这一指标可通过在空气极侧进行流量调整来控制，为此采用阴极气体的再循环，即，空气极侧供给的气体为以改质器燃烧排气与部分空气极侧排出气体的混合体，为了保持电池入口和出口的温度为最佳温度，可将再循环流量与外部供给的空气流量一起调整.来自空气极侧的排气为高温，送入最终的膨胀式透平，进行。
为什么说氢燃料电池车是混动汽车？ 1电电混合的由来汽车e69da5e887aa3231313335323631343130323136353331333431363061行驶在道路上，行驶状态不断变化，上下坡、加减速，需要发动机/电动机输出不同的功率。如果一辆燃料电池汽车，通过燃料电池发电直接驱动电机，就需要燃料电池不断变化功率载荷。然而，燃料电池似乎并不太喜欢变载，变载必须让进气（氢气、空气）等外部条件随之变化。从燃料电池电堆（燃料电池系统最核心的发电单元）的角度看，电堆的主歧管流道、入口流道、分配流道、（反应）微流道等等，都是基于某一工况范围设计的。现在电堆功率越设计越大，动辄百千瓦上下。迫于对功率密度的需求，往往要通过大电流密度实现。这让通气条件在全工况下适应非常困难。在负载过大或过小时，电堆可能只能短时间工作，以避免因水热问题造成损坏。从系统角度讲，燃料电池的辅助系统（BOP，Balance of Plant）似乎也不太喜欢变载。比如空压机会有最合适的一段输出区间，此区间空压机效率较高，且工作稳定。另外，比如更简单的管路，由于管径固定，如果气体量太小，那么气体压力无法控制；如果气体量太大，那么会有很大的压降损失，甚至造成密封失效。从能量角度讲，所有“体外循环”的电池，在工作过程。
日产宣布停止氢燃料电池，氢能源真的行不通吗？ 借用高赞回答：从它的发展潜力来看，氢能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，具有热值高、能量密度大…
氢燃料电池是否将颠覆锂电池？ 1：不会氢燃料和锂电池在很长一段时间内会并存。因为在低里程纯电优势非常明显，而在高里程或者连续出行方.
