看到这个汽车品牌，小白就想起了海底捞。
没错它就是蔚来汽车，在新势力造车井喷式增长的今天，蔚来汽车所关注的业务真的有点独树一帜，舆论对这个品牌的评价也是好坏参半。
其实大家都过于关注蔚来汽车CEO的言论而忽略了汽车本身和蔚来特有的后期服务。
那它实际体验下来是怎么样的呢？
小白这次试驾的是蔚来 ES6 2019款 430KM 性能版，售价39.80万元，接下来就请大家跟随小白的镜头来详细看一下这台饱受非议的汽车是怎么样的。
新势力和传统两种风格融合的外观
小白认为，蔚来ES6的外观设计是真正做到了老少通吃，在传统SUV造型的基础上加入了很多新潮的设计。
就比如这个分体式的大灯，走近来看真的很有科幻感。
而ES6最美的样子莫过于它的前45度角，站在车前的45度角就可以欣赏到它带有弧度的侧面，而且弧度一直延伸到车辆的尾部。
该死，是不是所有新势力车型都有性感的屁股？
不过美丽是有代价的，就如带刺的玫瑰，我们可以看到由于这么大弧度的设计，导致后车门的厚度将近30公分，比一般车型的后门都厚上不少，所以后座乘员开门的时候一定要注意，不要剐蹭到隔壁的豪车，别问小白怎么知道的，再问小白就哭出来了。
不仅仅是ES6，小白身边的不管是同龄人还是长辈都对蔚来旗下两款SUV的外观赞不绝口，这可能就是蔚来汽车能占据新势力造车销量龙头老大的原因之一吧。
ES6的内饰以及科技配置值将近40万的售价吗？
ES6的内饰设计不出所料的十分"新势力"，一块集成几乎所有车身控制功能的大屏幕是现在内饰设计的大趋势。
如果非要挑刺的话，小白个人觉得这块全液晶仪表盘尺寸有点小了，不过听说在新款上这块屏幕的尺寸增大了不少。
值得好评的是，在扶手箱前方还是保留了必要的按键，例如音响娱乐系统的控制按键，这样的设定十分利于开车时的盲操作。
而旁边的挡把设计则是整个内饰设计中小白最喜欢的地方，简单、精确、明了而且十分符合人体工学。
来到科技配置方面，来到将近40万的售价区间，能配上的科技设备它都给你配上了，例如自动驾驶辅助、智能语音识别系统等等。
其中小白觉得细节做得最好的莫过于它的360度全景影像，摄像头加上雷达的配合，可以在屏幕上直接显示你距离障碍物有多少厘米的距离，有了这个功能，即便是开着一台中型SUV，在城市中走街串巷也毫无压力。
唯一有点不好的就是这套语音识别设备对普通话标准程度的要求有点高，像小白这些带有浓厚广东口音的普通话系统经常会识别不出来。
空间尺寸竟是最大优势？
不得不说，ES6的空间在同级别新能源车中绝对算得上佼佼者，4850*1965*1758mm的车身尺寸加上2900mm的轴距，可以保证车厢后排以及后备箱空间的充足，SUV的天然优势使得脚下垫着电池包的情况下头部依然有一拳半的空间，这几乎是小白坐过空间最阔绰的纯电动汽车。
但是要提出批评的是ES6后排不管是横向还是竖向的坐垫对于小白178的身高来说实在有点短了，而且坐垫的填充也有点硬，做一段时间就会感到累。
在ES6上最出名的肯定就是它的女王座椅，副驾完全展开后几乎可以平铺成为一张床。实际体验下来小白只想说，一直开别停，让我安静的当女王。
配置拉满却平平无奇的驾驶体感
看到这里，各位玻璃心的蔚来车主可以先关掉了。说到ES6的机械配置，简直可以用奢华来形容，但是这桌饕殄珍馐放在一起是什么体验了，只能说是平平无奇。
我们先来看一下它机械方面的配置究竟有多奢华，动力方面，这款430km 性能版搭载的是前后双电机，综合最大功率400千瓦，最大扭矩725牛米；底盘方面，该车配备了空气悬架，而轮胎方面还用上了马牌MC6的轮胎。
上述几样配置随便拿一样出去都是50万起步，但这几样配置组合起来的体验是怎么样呢？"过剩"是小白第一个想到的词。
有了空气悬架的加持，车辆底盘可控制的方面多了不少，可以实现车身离地高低、悬架软硬的设置，但是即便是调至最运动的状态，即是离地间隙最低、悬架最硬的状态的时候，整车的悬架还是偏软了，甚至有些吃不消这五百多匹的马力。
特别是在高速过弯的时候，车身侧倾的程度瞬间会让你的信心全无，还是踩下刹车在马路上做一个好孩子吧。
日常使用中，把悬架调至舒适模式，柔软的悬架会把道路上的坎坷过滤得一干二净，如果从家用车的角度来看，这套底盘是合格的。但是太软的避震也有一个弊端，就是坐车像坐船一样，所以这台车对容易晕车的朋友不太友好。
海底捞式的后期服务体验，爱了爱了
其实为什么大家谈到新能源车时，还是十分抗拒呢？最主要的原因还是社会上关于新能源的配套设置还是处于不健全的阶段，最主要就体现在充电设施上。
充电不像加油，按照现在的技术水平来说，充电最快都需要半小时，所以充电站内车辆的流动率肯定远不如加油站，这也导致了如果想全面推广新能源车，那充电站数量就必须要远多于加油站。
其实对于像广州这样的大型城市来说，充电站的数量并不亚于加油站，但是数量一多就会疏于打理，所以有很大一部分的充电桩是不能正常使用的，这也是小白开电动车最崩溃的瞬间，只剩下十多公里续航，但眼前的充电桩没一个能用。
而蔚来相比其他新势力造车的最大优势，就是为车主提供了一个良好的，甚至是海底捞式的后期用车环境，接下来就说一说发生在小白身上真实的案例。
在广州黄埔科学城拍摄ES6的时候，还没拍摄完成续航就只剩下30多公里，那一刻小白甚至想过叫拖车，但是一查就发现在9公里以外有一个蔚来的换电站，而且换电站里刚好有两块适合这款试驾车的电池，小白立即预约去到现场，仅用了不到五分钟就满血复活，而且每一个换电站都有专员管理，不用担心去到会发生用不了或者不会用的问题。
这时候有人就问了，如果附近加电站没有适合自己车型的电池怎么办？没关系，蔚来还提供了道路救援，他会开着一台有快充技术的厢式车过来为你加电，去到多偏僻的地方他都会过来救你。
而且上述两项服务都是对首任车主终身免费的。不仅如此，成为蔚来车主还能享受终身免费车联网、异地加电等服务。服务的周全程度真的和海底捞有的一拼。
小白有话说
在现在各个新势力造车都卯足了劲去秀操作、秀技术的今天，蔚来却把很大一部分重心移到用户的后期体验上，小白真心佩服也真心喜欢。
但是"真香"这个词现在小白只能说一半。
从它将近40万的售价来看，小白认为ES6的机械调教层面还有很大的进步空间，就像是一块上好的菲力牛排，现在只是做到放盐放胡椒粉腌制的地步，它还需要一位米其林餐厅的师傅去烹饪它，才能在三星米其林餐厅成为头牌佳肴。
当然，不仅仅是蔚来汽车，还包括其他新势力造车公司，它们从成立到现在也就短短不到十年的时间，它们需要更多的时间去磨合和调教，所以我们应当嘴下留情，给予它们多点时间和支持，中国汽车实现弯道超车，也不是一件很难的事情。
