盖梅港的港口经营 2009 年6 月5 日，美国总统轮船从盖梅港开通越南历史上第一条直达美国的航线后，该港一时间成了船公司眼中的香饽饽。日本邮船、伟大联盟成员赫伯罗特、东方海外等相继宣布，从2010年起将增加盖梅港作为直挂港。2010年10月，达飞宣布其亚洲、北欧线(FAL 3)增加越南盖梅港直接挂靠。该航线是达飞10条亚欧线之一。FAL 3将于11月9日起挂靠越南胡志明市附近的盖梅港。该航线共投入10艘8500-9500TEU运力，挂港顺序为：勒阿弗尔、敦克尔克、泽布勒赫、汉堡、鹿特丹、泽布勒赫、南安普敦、贝鲁特、吉达、巴生港、青岛、宁波、柴湾、南沙、盐田、盖梅港、巴生港、马尔萨什洛克。2011年，新加坡国际港务集团（PSA）、和记黄埔（HPH）、迪拜港口世界（DPW）均在越南盖梅港的投资中损失惨重。早在2006年随着越南政府对外开放盖梅港的开发权，国际港口运营商纷纷涌入大胡志明地区的越南第一大深水港-盖梅港。在当时货量增长的乐观情绪鼓舞下外商的9座码头，不顾基础设施严重落后和产能过剩的潜在挑战，在盖梅港纷纷开建。随着盖梅港9座码头5座的建成投运，运营商感到形势严峻。PSA运营的码头最近每周只有单航线挂靠，而HPH运营的越南西贡国际集装箱码头本月失去了唯一的挂靠航线。。
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