汽车运输成本的成本构成 根据规定的成本开支范围，汽车运输成本应按一定的成本项目进行核算。中国的汽车运输成本划分为车辆费用和企业管理费两类共10个项目。车辆费用指营运车辆为进行运输生产而发生的各项费用，包括驾驶员工资、福利基金、燃料、轮胎、保修、大修、折旧、其他等7a64e78988e69d8331333361303130八个项目；企业管理费为一个项目，是指企业及其所属的汽车站、汽车队为经营管理和组织生产所发生的各项管理费用和业务费用，包括管理人员工资及福利基金、办公费、水电费、差旅费、管理和业务部门固定资产的折旧费和维修费等。为进行成本控制和成本预测与分析，汽车运输成本项目可归纳为三类费用：①在一定期间内与同期所完成运输量多少无关的固定费用（亦称期间费用），如职工的（计时）基本工资和固定津贴，绝大部分的企业管理费等；②随汽车行驶里程增减而增减的变动费用（通称车公里变动费用），如按车公里计算的燃料消耗量的费用，以车公里为基础计算的按胎公里摊销（提）的轮胎费用，按车公里计提的汽车大修基金，按生产法计提的汽车折旧费等；③随周转量增减而增减的变动费用（通称吨公里、人公里变动费用），如按营运收入或周转量计缴的养路费，按周转量计发的驾乘人员。
固定成本和变动成本包括哪些
可变成本包括哪些？ 可变2113成本分为两类：一类是技术性变动5261成本、另一类是酌量性变动成本。41021、技术性变动成本是指单位1653成本由技术因素决定而总成本随着消耗量的变动而成正比例变动的成本，通常表现为产品的直接物耗成本。2、酌量性变动成本是指可由企业管理当局决策加以改变的变动成本。扩展资料：固定成本和可变成本区别：根据成本费用与产量的关系可将总成本费用分为可变成本、固定成本和半可变（或半固定）成本。固定成本是指不随产品产量的变化而变动的各项成本费用。可变成本是指随着产品产量的增减而成正比例变化的各项费用。有些成本费用属于半可变成本，如不能熄灭的工业炉的燃料费等。工资、营业费用和流动资金利息等也都可能既有可变因素。又有固定因素。必要时需将半可变（或半固定）成进一步分解为可变成本和固定成本，使产品成本费用最终划分为可变成本和固定成本。长期借款利息应视为固定成本，流动资金借款和短期借款利息可能部分与产品产量有关，其利息可视为可变半固定成本，为简化计算，一般将其作为固定成本。
