土的承载比(CBR)试验 最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：会抽烟的鱼sky土的承载比（CBR）试验（JTGE40-2007/T0134-1993）1 目的和适用范围1.1 本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。（e79fa5e98193e78988e69d8331333433623830注：规定的试筒即：内径152mm、高170mm的金属圆筒。另外此试验除了土外，也适用于路面基层、底基层材料，如无机结合料稳定类材料。1.2 试样的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm且含量不超过5%。2 仪器设备2.1 圆孔筛：孔径40mm、20mm、5mm各1个。2.2试筒：同击实试验（98次击实）。2.3 夯锤和导管：同击实仪。2.4 贯入杆：端面直径50mm、长约100mm的金属柱。（日本的JISA1211-2009中贯入杆的端面直径为50mm±0.12mm，长200mm。2.5 路面材料强度试验仪或其他荷载装置：量程不小于50KN，速率为1mm/min。2.6 百分表3个（这里提到的百分表是用于本试验的膨胀量试验，即只需要做一组的试件，我个人认为只需要做98击对应的最大干密度时的CBR。2.7 试件顶面上的多孔板：多孔板直径为150mm（日本的JISA1211-2009中多孔板的直径为148mm±0.6mm，孔直径在2mm以下，质量为5kg±0.04kg，且为黄铜制。2.8 多。
什么是土的CBR试验？ 是一种评定基层材料承载能力的试验方法。中文名加州承载比，全称CBR California bearing ratio。通常以材料抵抗局部荷载压入变形的能力来表征，并采用标准碎石的承载能力为。
CBR试验怎么做
土工CBR试验步骤 一、CBR值的相关介绍 一、CBR值的相关介绍 1.1、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面。
回弹模量试验检测方法 土基回弹模量的确定方法主要有以下几种：刚性承载板法；贝克曼梁法；换算法；查表法；室内试验测定法；路表弯沉盆模量反算法。这些方法除查表法以外，其它方法都需要进行试验测定，并综合考虑含水量和气候等因素的影响，过程较为复杂。所以，在设计中普遍采用考虑公路自然区划、路基土质类型、平均稠度等参数的查表法。扩展资料土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力。因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大。路基土回弹模量主要受其应力状况、物理状况(含水量与压实度)和材料性质三方面因素的影响。对于应力状况而言，国内外的有关研究表明，应力状况中加载频率和持续时间对路基土的回弹性状没有或仅有很小影响；对粒状材料来讲，只要作用应力保持在不产生较大永久变形的低水平时，回弹特性对应力历史基本上不敏感；重复应力作用次数对路基土回弹模量的影响大致可以忽略。参考资料来源：-土基回弹模量参考资料来源：-回弹模量
