在近十年的世界拳坛当中，成就最大的当属世界顶级职业拳击手、绰号"漂亮男孩"的梅威瑟。这位身高不足1米73的"小个子"在拳击生涯中不仅获奖无数，更追平传奇重量级拳手洛奇·马西亚诺49胜0负的纪录，成为拳击界的一大传奇。
在竞争激烈的汽车市场，也有一位"选手"像拳王梅威瑟一样传奇，它上市仅6年就在国际舞台大放异彩，在中大型SUV综合实力排行榜中，更是远超保时捷、玛莎拉蒂等超豪华车型，它就是自主硬派越野标杆——哈弗H9。
在刚刚过去的6月，哈弗H9以1448台的销量、同比增长228%的惊人成绩，远远领先各品牌中大型SUV，一骑绝尘。更有网友表示，哈弗H9如今的势头，甚至超越了辉煌时期的普拉多。没有对比就没有伤害，当哈弗H9-2020款（以下简称哈弗H9）和普拉多同台竞技，它是否会像拳王梅威瑟那样，续写自主品牌车型的传奇呢？
透过现象看本质，销量决定产品硬实力
自从我国推行节能减排政策，很多越野车都因为排放量超标的问题而被限制销售，丰田汽车迫于无奈，只能依靠停产解决问题，让"一代情怀"普拉多黯然离场。而哈弗品牌本着"研发过度投入"的原则，凭借突破性创新、越级搭载百万配置，令哈弗H9在硬派越野车领域风生水起。
受疫情影响，上半年汽车市场走势低迷，而哈弗H9逆势而上，呈现出欣欣向荣的趋势。据长城汽车官方数据显示，上半年哈弗H9累计售出7286辆，稳居中大型SUV销量TOP5、国产品牌中大型SUV销冠宝座。不仅如此，在中大型SUV综合实力排行中，哈弗H9跃居宝马X5、保时捷卡宴、玛莎拉蒂Levante等奢华豪车之上，一举摘得季军。进步如此神速的哈弗H9以低调的耕耘，迎来了自己的收获期。
2020年中大型SUV综合实力排行榜
时间倒退回2015年，国产普拉多销量蹿升至23731辆、同比增长87.79%；2016年，销量涨至37289辆、同比增长57.13%，同年9月，以3.5L车型替代了当时在售的4.0L车型，大幅拉低入门门槛并于2017年达到56763辆的销量巅峰。然而，以"降配"带动市场增量的弊端很快显现，"小马拉大车"的2.7L国产普拉多，不仅被指动力疲软，油耗更是比3.5L车型还要高出一大截，以至于在2017年10月便匆匆宣告停产，退出中国市场。
走量车型停产、留存车型减配，令国产普拉多从销量巅峰快速滑落。犹如蝴蝶效应一般，在国六来临之际，国产普拉多在22.69%的同比下滑中迎来停产。
2014-2020年5月 普拉多销量
2014-2020年5月 普拉多销量增长率走势
硬派越野不够硬 淘汰是必然结果
虽说销量和口碑是实力最好的证明，但哈弗H9和普拉多的越野较量才是今天的重头戏。如果说车身结构是一辆硬派越野车强健的体魄，那差速锁就是源源不断的体质能量。为了提高整车通过性和脱困能力，哈弗H9越级搭载了"三把锁"，越野能力直接比肩奔驰G级、牧马人等豪华越野车。
在轻度越野路段，优先开启中央差速锁，车辆可以迅速脱困；如果遇到交叉轴或是炮弹坑，后桥差速锁就派上了用场，在中锁和后锁同时锁止后，哪怕只有一个车轮具有附着力，也可以继续前进。当遇到极端恶劣的路况时，开启前桥差速锁，三把锁同时用车让脱困更加轻松、如履平地。
相较于哈弗H9的三把差速锁，普拉多几乎没有能拿得出手的配置。其将全时四驱改为分时四驱、取消后桥机械式差速锁等减配行为，使脱困能力大不如从前。首先，分时四驱的普拉多无法在行进过程中切换驱动模式，且在铺装路面无法顺利转弯，会产生打滑、抱死的风险；其次，电子限滑不适应高强度越野且介入较慢，关键时刻还容易"掉链子"，这也是近年来普拉多很少出现在野外的主要原因。
有分析认为，国产普拉多在华每况愈下，直至停产、退市，或更多归咎于丰田汽车对中国市场的"草率行事"——产品规划混乱。而哈弗H9对客户需求的精准把握，紧随时代脚步的"步步为营"打破了由老一辈固守弥坚的细分市场，新血液的注入势必带领自主品牌在越野市场掀起更大的风浪！#炮#G级#普拉多收藏
透过现象看本质，销量决定产品硬实力
自从我国推行节能减排政策，很多越野车都因为排放量超标的问题而被限制销售，丰田汽车迫于无奈，只能依靠停产解决问题，让"一代情怀"普拉多黯然离场。而哈弗品牌本着"研发过度投入"的原则，凭借突破性创新、越级搭载百万配置，令哈弗H9在硬派越野车领域风生水起。
受疫情影响，上半年汽车市场走势低迷，而哈弗H9逆势而上，呈现出欣欣向荣的趋势。据长城汽车官方数据显示，上半年哈弗H9累计售出7286辆，稳居中大型SUV销量TOP5、国产品牌中大型SUV销冠宝座。不仅如此，在中大型SUV综合实力排行中，哈弗H9跃居宝马X5、保时捷卡宴、玛莎拉蒂Levante等奢华豪车之上，一举摘得季军。进步如此神速的哈弗H9以低调的耕耘，迎来了自己的收获期。
2020年中大型SUV综合实力排行榜
时间倒退回2015年，国产普拉多销量蹿升至23731辆、同比增长87.79%；2016年，销量涨至37289辆、同比增长57.13%，同年9月，以3.5L车型替代了当时在售的4.0L车型，大幅拉低入门门槛并于2017年达到56763辆的销量巅峰。然而，以"降配"带动市场增量的弊端很快显现，"小马拉大车"的2.7L国产普拉多，不仅被指动力疲软，油耗更是比3.5L车型还要高出一大截，以至于在2017年10月便匆匆宣告停产，退出中国市场。
走量车型停产、留存车型减配，令国产普拉多从销量巅峰快速滑落。犹如蝴蝶效应一般，在国六来临之际，国产普拉多在22.69%的同比下滑中迎来停产。
2014-2020年5月 普拉多销量
2014-2020年5月 普拉多销量增长率走势
硬派越野不够硬 淘汰是必然结果
虽说销量和口碑是实力最好的证明，但哈弗H9和普拉多的越野较量才是今天的重头戏。如果说车身结构是一辆硬派越野车强健的体魄，那差速锁就是源源不断的体质能量。为了提高整车通过性和脱困能力，哈弗H9越级搭载了"三把锁"，越野能力直接比肩奔驰G级、牧马人等豪华越野车。
在轻度越野路段，优先开启中央差速锁，车辆可以迅速脱困；如果遇到交叉轴或是炮弹坑，后桥差速锁就派上了用场，在中锁和后锁同时锁止后，哪怕只有一个车轮具有附着力，也可以继续前进。当遇到极端恶劣的路况时，开启前桥差速锁，三把锁同时用车让脱困更加轻松、如履平地。
相较于哈弗H9的三把差速锁，普拉多几乎没有能拿得出手的配置。其将全时四驱改为分时四驱、取消后桥机械式差速锁等减配行为，使脱困能力大不如从前。首先，分时四驱的普拉多无法在行进过程中切换驱动模式，且在铺装路面无法顺利转弯，会产生打滑、抱死的风险；其次，电子限滑不适应高强度越野且介入较慢，关键时刻还容易"掉链子"，这也是近年来普拉多很少出现在野外的主要原因。
有分析认为，国产普拉多在华每况愈下，直至停产、退市，或更多归咎于丰田汽车对中国市场的"草率行事"——产品规划混乱。而哈弗H9对客户需求的精准把握，紧随时代脚步的"步步为营"打破了由老一辈固守弥坚的细分市场，新血液的注入势必带领自主品牌在越野市场掀起更大的风浪！
