我国目前有哪些运营和在建的磁悬浮列车线路？谢邀，抱歉，不了解相关情况。附：http：//baike.sogou.com…
中国磁悬浮列车发展历程
作为世界上第一条实际投入商业运行的上海磁悬浮列车，上海浦东机场至龙阳路于2002年12月31日正式开通。
上海磁悬浮列车耗资近百亿，每天那么点客流量，其意义何在？ 上海浦东这条高速磁浮线是2001年3月1日正式开始建设，2003年1月4日正式商业运营的，这是世界上第一条商业…
中国新一代中低速磁浮列车完成运行试验了？ 经过8年多的科研攻坚，我国新一代中低速磁浮列车近日在上海完成时速120公里运行试验。中国中车大连公司总工程师表示，运行试验的顺利完成，意味着我国已掌握新一代中低速磁浮系统集成等关键核心技术，这种车最快1年可进行批量投产。专家表示：我国新一代中低速磁浮列车综合技术先进，其悬浮架技术达到国际领先水平。“悬浮架技术，是新一代中低速磁浮列车最关键的技术。悬浮架好比人的两条腿，列车能不能跑得稳、跑多快由它决定，这是研究新一代磁浮列车的基础。近年来，我国城市轨道交通市场发展迅速，需求巨大，多种制式的城市轨道交通发展体系日益成为众多城市的选择。中低速磁悬浮作为城市轨道交通的一种，是城市轨道交通“大家族”里的重要组成部分。其噪音低、性能好、无轮轨磨耗等优势更使得磁浮列车将成未来城市的新选择。据介绍，相比于传统轨道交通，新一代中低速磁浮列车主要呈现出三个优势。一是低噪音。目前，磁浮列车因其悬浮技术成为一种安静的交通方式，广受大家欢迎；二是爬坡能力与曲线通过能力强。相比于地铁30‰的爬坡能力，新一代磁浮列车具有100‰的强大爬坡能力，可以减少隧道等基础设施建设；三是没有轮轨磨耗，全寿命周期成本低。正常的。
中国新一代中低速磁浮列车有哪些亮点？由中国中车大连公司与西南交通大学联合研制的新一代中低速磁浮列车，日前在上海浦东临港1700米中低速磁浮试验线上，完成时速120公里。
中低速磁悬浮的争议 居民：那些数据，它只是…哎呀，不可信的在中国铁道科学院出具的《中低速磁悬浮环境影响报告书》中显示：中低速磁悬浮系统对环境的影响轻微，距离轨道10米外的电磁影响，已经小于电视、冰箱等普通家用电器对房间的影响，几乎可以忽略不计。但记者在采访中发现，沿线居民对于这样的评估结果并不相信。孩子只有两个月大的居民吴女士：“是没有声音，但是对孩子有辐射啊，孩子以后万一没有生育能力怎么弄啊？一看那些数据，它只是…哎呀，不可信的，真是不可信的。负责本次磁悬浮项目环境影响评价工作的中国铁道科学院工程师步青松解释中国之声采访时说：“他们担心的是有道理的，但是也不要什么都不信，你可以怀疑，但是你得测啊，拿出数据来，也可以请一些队伍去现场监测都是可以的。我们是好几家单位在现场测的，还是可以令人信服。测出来什么就是什么，这是没话可说的。中低速磁悬浮蓝图5月下旬，北京国际科技产业博览会。当北京控股磁悬浮技术发展有限公司（下称北控磁浮）携中低速磁悬浮列车的模型参展时，有人感到新奇，也有人感到不解—为什么要建造中低速磁悬浮？北控磁浮与中低速磁悬浮结缘的故事，或许可以从十多年前讲起。1999年初，北京八达岭长城旅游。
为什么上海引进德国技术进行了磁悬浮试验后，却最终选择了高速铁路来构建铁道系统？ 90年代末期，在中国急迫发展大规模高速铁路，当时两项截然不同的技术方案可供选择，一个是轮轨高铁技术，一种是磁悬浮列车技术。为此，国家组织了这两种高铁技术的验证实验，并最终选择了目前的轮轨高速铁路系统。一、从成本考虑。a、建设成本：上海磁悬浮实验列车时世界上第一条真正商业化磁悬浮高速列车。全长30公里，设计投资1000亿人民币。平均每公里33亿人民币。而京沪高铁全程1318公里，总共投资2200亿人民币，平均每公里不到2亿人民币。虽然这种简单计算有事后诸葛亮的嫌疑，但实际证明轮轨高速在建设成本上有很大的优势。b、维护成本：磁悬浮车辆与轮轨之间无摩擦，列车控制技术非常精细，对线路平整，路基坡度变化要求极高，其维修费用也是极高的。二、从知识产权角度考虑。“艰苦奋斗，自力更生”一直是中国文化的家训。在高铁方案初期，国家就把自己掌握核心技术作为基本要求。在高特开始建设之前，中国国内主要在中低速磁悬浮列车方面有一些研究工作，在高速磁悬浮系统、推进系统和导向系统三大组成部分方面并没有太大突破。2003年上海磁悬浮技术基本是全盘引进德国技术建造，国内在直至2016年才在长沙高铁南到黄花机场建成了中国首条具有完全自主知识产权的中。
