操纵性试验中，什么是自航船模试验和约束船模试验？ 制作一艘具有一定难度的精品舰船模型，就其全过程的内涵，可归纳为以下：人、机、料、环、法四要素。人：参与制作船模的人员。应该掌握：过程管理、计算机CAD制图、工艺。
船模阻力试验是将实船按一定缩尺比制成几何相似的船模，在船池中拖曳以测得船模阻力与速度 参考答案：B
船舶名词有哪些 战斗舰艇水面战斗舰艇航空母舰巡洋舰驱逐舰护卫舰护卫艇猎潜艇导弹快艇鱼雷快艇破雷舰扫雷舰艇猎雷舰艇布雷舰艇登陆战舰艇登陆舰登陆艇潜水艇常规潜艇核潜艇辅助舰船航行。
傅汝德数（佛劳数）与船舶速长比的关系？ 兴波阻力是2113流体质量密度ρ、船5261长L、船速v以及重力加速度g的函数，故4102可以写成同样可以列出因次方程而1653解得这就是傅汝德定律。式中Cw称为兴波阻力系数，而称为傅汝德数Fr。傅汝德定律告诉我们：当船模与实船几何相似且傅汝德数相等时，那么两者的兴波阻力系数亦必相等。傅汝德定律还可以由另一形式表达：当船模与实船几何相似且傅汝德数相等时，两者的单位排水量兴波阻力亦必相等，即当Frm=Frs时有这样的关系：这一关系也称傅汝德比较定理。扩展资料应用实例：一种具有倾斜侧体的三体船船模阻力性能试验，过程中，开展了不同装载时各个侧体倾斜角度下的阻力试验以及不同侧体横向间距下的阻力试验，分析讨论了不同傅汝德数和雷诺数下侧体倾斜角变化以及载重量变化对剩余阻力系数的影响。结果表明，在轻载状态下，当傅汝德数较小时，侧体倾斜一定角度后剩余阻力系数略有增加，随着航速的增加，剩余阻力系数出现了不同程度的下降。研究表明，设计侧体的倾斜角度有利于降低三体船的航行阻力，相关结论可为倾斜侧体三体船在工程上的实际应用提供一定的参考。参考资料来源：-傅汝德-克雷洛夫假定
怎么能让船模航行得远，不要求速度，要求航行远？ 船舶快速性-正文船舶快速性是船舶航海性能中的一项重要内容，也是船舶的一个重要性能指标，是指船舶在主机输出功率一定的条件下，尽量提高船速的能力.通常是指船舶航行速度的快慢，船舶航速高，船舶快速性好；航速慢，快速性不好.船舶快速性包含节能和速度两层意义，船舶快速性取决于两个因素：船舶前进时受到的阻力和船舶推进装置的效率。所以提高船舶快速性也应从这两方面入手，即尽量提高推进器的推力和减小船舶航行的阻力。为了提高船舶快速性就要千方百计地减小船舶航行的阻力，这就需要研究船舶航行时的阻力.船舶航行时，船体的水线下部分浸入水中，其余部分则处在空气中。因此，船舶运动时受的总阻力包括水阻力和空气阻力。由于水的密度远大于空气的密度，因此水阻力是主要阻力。水阻力按产生的原因，可分为粘性阻力和兴波阻力。粘性阻力 由于水的粘性作用引起的阻力，包括摩擦阻力和旋涡阻力。摩擦阻力产生于水对于船体表面的粘附作用，在船舶总阻力中所占比重最大。摩擦阻力对低速船可占总阻力的80％；对高速船也要占50％左右。减小摩擦阻力的途径是缩短船长、减小浸水表面积和提高船体的表面光洁度。旋涡阻力又称形状阻力或粘性压差阻力，它是水流经船体表面时因粘性引起。
要制作一个3米长的船模来模拟一条船长为120米，排水量为50MN，设计航速为20节的船.求船模的排水量，船模在
船船与船模的缩尺比为36，如果要在实验池中实现完全相似，试问试验池中流体的运动粘性为水的运动粘性的几倍 用的什么流体？直接用水就可以了啊。不同的是进速
船模试验为什么不能实现全动力相似 与试验值差这么多，可能是你在软件中的参数设置之类的问题，仔细看看，比如是不是英制单位没有改成国际单位，或者边界条件输入的错误等等，都没有问题的话，可以考虑用napa之类的算算看。比较一下。另外，还要考虑到船模试验后的换算过程是不是有问题，从船模阻力换算成实船阻力的时候，也可能出错。剩余阻力是扣除摩擦阻力后的所有阻力，主要包括粘压阻力和兴波阻力，也可以称为压阻力。你计算的压阻力特别大的原因也可能是你计算时候采用的船舶航速过高了(或者单位问题)造成兴波阻力特别大。
发个技术贴-请问散货船航速如何确定的 与船模试验结构比较船模试验的时候，ballast 试航的时候，散货船没办法达到一满载状态，这时候测得的航速是怎么与规格书里面的以及合同规定的航速进行比较的呢？。
