喷气发动机的推力计算 喷气发动机都是计算推力大小的,而不是功率,这和一般发动机是不一样的,主要是为了航空设计上计算的方便。根据公式P=F*V,还是可以计算出功率大小的,只是必须知道速度。关于航模上的涡喷发动机,想进购一台推力不必太大不装机 ,只是拿来试验的,推荐一款,价格尽可能低廉 这种小涡喷发动机德国月几个品牌,也有台湾的,看你需要多大推力的,燃料的话现在航煤和柴油的都有推荐德国JETCAT喷气发动机的推力问题 喷气式发动机的主要性能指标之一就是推力,有效输出功率则不考虑,也无法考虑。因为这种发动机的所有可用功率都转化成了流经发动机的空气的动能,以喷射气体的反作用力来推动飞机。当飞机在空中高速飞行的时候,发动机提供的推力乘以飞行速度,也可以看作是发动机推动飞机的功率。但是在不同的飞行速度下,发动机提供给飞机的推力是不一样的。飞行高度不同,由于空气密度不同,则会导致发动机进气流量不同,推力也不同。通常给出的发动机推力数值,是地面台架试车(就是飞行速度为零)时的推力。在实际计算中通常直接采用飞机的阻力和发动机推力这样的参数来进行,而不是折算成功率。涡轮螺旋桨发动机,是尽可能的将燃料的燃烧热转化成可用的机械能输出,驱动螺旋桨转动。发动机输出给螺旋桨的有用功则是能测量出来的。所以涡轮螺旋桨发动机主要性能参数之一就是功率。涡轮喷气式发动机一般不能改造成涡轮螺旋桨发动机。因为涡轮喷气式发动机压气机级数少,压缩比比较低,不适于改成以输出功率为目的的发动机。航模涡喷发动机ECU控制器 航模涡喷发动机/涡扇发动机与真飞机工作原理一致,只是航模发动机是真发动机的缩小版,压缩的空气与燃油混合后燃烧,气体在高温下迅速膨胀,并以极高的速度喷射而出,产生。喷气发动机推力和功率怎么样的关系? 无法换算。喷气发动机不能用功率衡量活塞式发动机输出的是轴功(即转动),转速乘以扭矩就是功率。类似的涡轮螺旋桨发动机也是用功率衡量的。而喷气发动机输出的是推力,按照功率的定义,推力乘以速度是功率。可以用喷气发动机的推力乘以当时飞机的速度,得到当时发动机的输出功率。而固定在地面实验台上的喷气发动机,无论其推力多大,由于运动速度是零,其输出功率始终为零。这表示用功率来衡量喷气发动机是不适宜的。世界上推重比最高的喷气发动机和推力最大的喷气发动机分别是什么?? 推力最大的喷气式发动机是波音777所装备的GE-90-115B,最大推力是569KN,约合58000公斤。推重比最高的喷气发动机当属冲压式发动机,结构精巧的冲压式发动机,推重比可高达30以上。涡喷发动机的推力是哪部分产生的? 涡喷发动机的推力是静止叶片或其他与机匣或机翼相连的部分产生的。涡喷发动机的推力完全是喷出的气体产生的反作用力,这两个力是相等的。也就是说涡喷的推力等于喷出的气体的质量乘以速度。外界气体进入燃烧室,燃烧受热膨胀,气体加速喷出来,涡喷的推力就是这样来的。喷气发动机为什么用推力而不是功率作为性能衡量标准? 这个就属于行业惯例了,各行各业都有各自的评价标准,要求的侧重点不同自然会有不同的评价体系。一两项关键指标就可以衡量一台机器设备性能的高低,对于喷气发动机来说,这两项指标就是推力和推重比。其他指标都归于从属地位,比如喷气发动机的重要指标还有,进气流量、涡轮前温度、涵道比、压气机级数、油耗率等等,指标多如牛毛。但这些指标都是附属的,次要指标数据再漂亮,推力和推重比不行,这个喷气发动机就是一个渣渣。普惠的LOGO是个老鹰比较有代表的就是日本的涡扇发动机XF5和XF9,涡轮前温度高达2000多K,比美国普惠的F119和F135都高出100多K,妥妥的第五代发动机,但是推力却赶不上我国仿制的涡扇9,性能还不如3代航发,日本用最牛的涡轮材料堆出来的玩意确实不行。同样是涡轮发动机,涡轴和涡桨发动机考虑的就是功率大小,关键指标就是功率和功重比。用在军舰上的燃气轮机,推力和推重比没有什么意义,功率和耗油量就是关键指标。俗话说外行看热闹,内行看门道,各行各业都有自己的一些门道。推力和推动比,就是涡扇发动机的门道,谁能做出来推力和推重比大的涡扇发动机,谁就是行业领先的企业。航发领域三巨头分别是美国普惠公司,美国通用公司,英国罗尔斯·。用多大推力的涡喷发动机才可以把人推动?? 其实你的要求一点也不高。一共才90公斤,那种航空模型的涡喷,只要用两个,一定能推动你和你这辆车,我有看过一个视频,一个那种航空模型的涡喷,装在一辆小车上(像碰碰车一样小的,估计很轻),就推动了,还跑得挺快的,所以你根据你给的数据和要求,为了保证点,我只能说要用两个。但是我想说,如果不是在高速上,还是不要用的好,因为一点必要也没有,涡喷后面的热气还有火焰,会弄伤人,特别是站后面的人的眼睛,那么脆弱。你想做的我曾经也想做,但是在国内是一点用都没有。我有一主意,你可以装在船上,小船,最好不要坐人。或者你就直接玩涡喷航模吧。
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