“各位，各位！各位朋友大家好！欢迎各位收看我们这个天外飞仙的解剖过程。这个飞仙是极其珍贵的，今晚是首次独家大揭露，为了让大家能够看得清楚，我们一连五晚不断的重复、重复再重复整个的解剖过程，务求让大家能够重复、重复再重复的看个仔细。”
在电影《大内密探零零发》中，这一句重复、重复再重复成为了星爷的神来之笔，重复、重复、再重复的无聊台词却成为了娱乐大众的“经典梗”。
近日，国内的汽车圈也来了这样一次重复、重复再重复的无聊测试，吉利汽车每天24小时不间断直播，通过机械手臂开关
帝豪GL(参数|图片)车门挑战10万+次耐力极限，实时观察车门及其零部件状态，检验车门的耐久性、灵活性、承压性等关键指标。
客观来说，这是一个人类无法完成的测试，如果没有机械臂的帮助，我相信不会有人能够坚持24小时不间断，重复同样的一个开关车门动作，且不说体力和精力，重复一个动作十万次过程中的无聊和枯燥，也是常人所无法忍耐的。但对于一家志在为消费者提供高品质产品的车企来说，这种无聊和枯燥是常态，也是必须。
车门开关十万次究竟有什么意义？
十万次开关车门，对于车门本体的挑战并不算大，作为车身的重要组成部分，车门本身便具备不错的强度，在电影美国队长中，克里斯·埃文斯强化后的第一块盾牌便是一扇车门。
十万次开关车门所挑战的是往往会被大家忽略的车门铰链。车门铰链和车门相比显得似乎微不足道，但却关乎到整个车门总成纵向刚度。一般来说，车门本身的刚度不会太低，但车门也会有一个木桶原理，车门强，铰链弱，整体的刚度也会受到影响。
车门总成的刚度低会从很多方面影响车辆的整体品质。首先是安全性，车门铰链强度不够，碰撞后发生变形或位移，便会导致碰撞后车门无法开启，影响后续的救援；其次，铰链强度不够，在长久使用后发生变形，车门在长久的使用后会发生细微的位移，此时车门和早先预设的安装位置产生偏差，此时影响的不仅仅是车辆的密封性，松动的铰链也会让车门变成异响的来源，大幅削弱车辆的NVH表现。
可以说车门铰链对于车门甚至于整车的表现都至关重要。太过“微小”的车门铰链往往会被消费者所忽略，这也让车门铰链成为很多车企降本的选项，当下很多车型的车门铰链采用薄板冲压成型铰链，车门整体刚性不理想，甚至有的产品关门时会有金属杂音。而帝豪GL的车门铰链采用的是轧制型钢结构铰链，强度是普通冲压铰链的两倍。
正是有了这样的“金刚钻”，帝豪GL才敢揽这样的“瓷器活”，相信帝豪GL在测试结束后，会给出一个令人满意的答卷。
10万次背后：越级的还有标准
如今很多合资品牌零部件的设计寿命都是以10年为主，也就是说10年之内这个零部件不应该出现问题。以这个车门铰链来说，一天开关10次，一年就是3650次，十年就是36500次。
帝豪GL挑战10万次，几乎覆盖了30年的使用年限。这其实也是吉利越级理念的一种体现。过去大家所通常关注越级，往往集中于配置、用料，但实际上越级应该还在于这种设计、耐久的标准。
还是以车门为例，帝豪GL的车门采用了阴极电泳工艺，并使用全世界知名品牌巴斯夫的电泳漆，确保耐盐雾防腐性能（NSS）达到1200h以上，远超行业1000h标准，换算一下，便是帝豪GL可以保证15年不锈蚀。
作为参考，大部分合资车企对于车身防锈蚀的要求多集中在8-10年，部分欧系车企会达到12年，吉利则更进一步达到了15年。
这种标准只是吉利越级标准的一个缩影。为了实现更好的整车质量，帝豪GL在上市前，经历了318万公里全球整车品质验证，55种复杂路况验证底盘及车身金属结构，零下20?C至零上80?C高低温天窗循环试验达1万次，零下30?C至零上80?C高低温车窗升降循环试验达2.5万次，车门开关试验达10万次，零下40?C至零上70?C极寒极热环境下整车异响检测。
同时在研发阶段，帝豪GL为了这些验证和测试，制造了521台试验车超过行业标准2.5倍。而这背后是巨量资金和精力的投入。要知道，当前大部分车企都奉行成本至上，而研发阶段和最终量产的批量阶段完全不同，每一台试制车的成本远高于量产时的生产成本，在研发阶段砍掉试制车的预算也是部分车企降本的一大手段。
此外在下线检测中，每一台帝豪GL都需要经历21种检测路铺及检测设施的考验，有80余项测试项目，100%测试合格才能交付出厂。而这一测试跑道的设计思路，便来源于沃尔沃，尽管售价、定位亲民，帝豪GL还是以豪华车的标准来要求自己。
对于帝豪GL，我想用“全方位”越级来形容并不为过，这种越级帮助帝豪GL和帝豪(参数|图片)家族实现了近300万辆的销量规模，也帮助帝豪家族在竞争最为激烈的A级车市场实现了和合资品牌分庭抗礼。
罗马不是一天建成的，中国汽车要在短期内追上海外一流品牌也并不容易。但是能够像吉利耐得住无聊和寂寞的中国汽车，能够长期以这种“越级”的标准来要求自己，必然能够在未来给我们带来更多的惊喜。
