真空和压缩空气有什么区别？ 你好！真空复：外太空堪称最接制近真空的空间 真空是一bai种不存在du任何物质的空间状态，zhi是一种物理现象dao。在“真空”中，声音因为没有介质而无法传递，但电磁波的传递却不受真空的影响。事实上，在真空技术里，真空系针对大气而言，一特定空间内部之部份物质被排出，使其压力小于一个标准大气压，则我们通称此空间为真空或真空状态。1真空常用帕斯卡（Pascal）或托尔（Torr）做为压力的单位。目前在自然环境里，只有外太空堪称最接近真空的空 压缩空气 压缩空气，即被外力压缩的空气。空气具有可压缩性，经空气压缩机做机械功使本身体积缩小、压力提高后的空气叫压缩空气。压缩空气是一种重要的动力源。与其它能源比，它具有下列明显的特点：清晰透明，输送方便，没有特殊的有害性能，没有起火危险，不怕超负荷，能在许多不利环境下工作，空气在地面上到处都有，取之不尽
高铁进入地洞内耳朵总觉不舒服，请问是怎么现象？ 地洞，隧道，里面自然充满空气的。高铁进入地洞，高速插入洞内空气之中，空气受到挤压，向地洞周边扩散，加大了对墙壁的压强。高铁快速运动，最靠近车厢的空气，受摩擦带动，一起高速运动。近车厢的空气被带走，气压降低。所以，离车厢稍微远的空气，有向着车厢近旁补充过来的趋势。车厢里的空气无法与地洞内空气交流，既不能出，也不能进，所以气压维持不变。但含氧量会逐渐降低。如果是长地洞，这个现象会突出起来。高铁和空气的高速摩擦，特别是车轮和钢轨的高速摩擦，形成高频振动，产生超声。平时这些超声向四周扩散，所以车厢内没有明显感觉。地洞里，超声到达墙壁，反射回来，如此循环，直到冲出地洞之前，乘客耳朵受到莫名的扰动，略有不适，自然不会明了其中的原因。
为什么有些4S店喜欢把胎压调到2.3BAR低于原厂建议值？4S店以及轮胎店的专业维修人员一般不会刻意把胎压打到一个比建议低的值的。他们往往给补胎机设定一个固定值，比如2.5。
音速传播需不需要时间？ 需要音速（velocity of sound，sonic speed）也叫声速，声速是介质中微弱压强扰动的传播速度，其大小因媒质的性质和状态而异。空气中的音速在1个标准大气压和15℃的条件下约为340米/秒。（约1200公里/小时）音速也叫声速，指声波在媒质（介质）中传播的速度。其大小因媒质的性质和状态而异。声速顾名思义即是声音的速度，唯声音系以波的形式传播，与一般所理解物体的速度是不同的，所以与其将音速称为声音的速度，倒不如将音速视为波传递速度的指标，音速与传递介质的材质状况有绝对关系，而与发声者本身的速度无关，而发声者与听者间若有相对运动关系，就形成了多普勒效应；也由此观点，穿/超音速时的诸多物理现象，其实与声音无关，而是压缩波密集累积所产生的物理现象。[1]声音产生一般说来，音速与介质的性质和状态有关。在压缩性小的介质中音速大于在压缩性大的介质中的音速。介质状态不同，音速也不同。音速的数值在固体中比在液体中大，在液体中又比在气体中大。音速的大小还随大气温度的变化而变化，在对流层中，高度升高时，气温下降，音速减小。在平流层下部，气温不随高度而变，音速也不变，为295.2米/秒。空气流动的规律和飞机的空气动力特性，在。
音响里面被动振膜的作用？ 弄清楚被动振2113膜的工作原理5261对于迷你音箱而言，由于体4102积的限制，使用的喇叭不1653可能太大，一般都使用2英寸或2英寸以下的喇叭，如此一来，由于喇叭振膜的口径太小，其每次振动时，推动的空气量就很少，而低音量感，与喇叭推动的空气体积有直接关系，就这样，迷你音箱的天生缺陷就导致了其低音的缺乏。而被动振膜，则可以较好地解决这一问题，实际上，被动振膜的结构与喇叭有几分相似之处，都有推动空气的振膜和让振膜恢复正常位置所需要的折环，但不同的是，被动振膜内事没有驱动机构的，也就是说，它自身并不能发出声音，那么，被动振膜是如何工作的？由于被动振膜和喇叭单元是安装在密封的箱体内，这样，当喇叭工作发出声音时，喇叭振膜的运动，会导致箱体内的空气被压缩和扩展，在气压变化的作用下，被动振膜产生振动，推动箱体外的空气，这样就可以发出声音来。由于被动振膜可以设计在音箱的底部或后部，这样，其振动面积往往可以做得比较大。这样，推动空气的体积也随之增加，这就大大提升了低音的量感，同时，被动振膜的口径增加，还能够降低其谐振品频率，令音箱在发声时，获得更好的低音下潜深度。就这样，依靠较大的被动振膜，即便是使用小喇叭。
音速，超音速啥意思 音速（velocity of sound，sonic speed），也叫声速，声速是介质中微弱压强扰动的传播速度，其大小因媒质的性质和状态而异。空气中的音速在1个标准大气压和15℃的条件下约为340米／秒。超音速就是指速度超过声音在空气中的传播速度，就是速度大于空气在标准速度是在15℃(气温)的海平面测试声音在空气中传播的速度(在水中或其他介质中速度不同)340米／秒。声速顾名思义即是声音的速度，为声音系以波的形式传播，与一般所理解物体的速度是不同的，所以与其将音速称为声音的速度，倒不如将音速视为波传递速度的指标，音速与传递介质的材质状况有绝对关系，而与发声者本身的速度无关，而发声者与听者间若有相对运动关系，就形成了都卜勒效应；也由此观点，穿/超音速时的诸多物理现象，其实与声音无关，而是压缩波密集累积所产生的物理现象。声音的产生一般说来，音速与介质的性质和状态有关。在压缩性小的介质中音速大于在压缩性大的介质中的音速。介质状态不同，音速也不同。音速的数值在固体中比在液体中大，在液体中又比在气体中大。音速的大小还随大气温度的变化而变化，在对流层中，高度升高时，气温下降，音速减小。在平流层下部，气温不随高度而变，音速也不变，。
音速是多少？ 音速（抄velocityofsound，sonicspeed）也叫声速袭，声速是介质中微弱压强2113扰动的传播5261速度，其大小因媒质的4102性质和状态而异。1653空气中的音速在1个标准大气压和15℃的条件下约为340米／秒。目录一般说来，音速的数值在固体中比在液体中大，在液体中又比在气体中大。音速的大小还随大气温度的变化而变化，在对流层中，高度升高时，气温下降，音速减小。在平流层[1]下部，气温不随高度而变，音速也不变，为295.2米／秒。空气流动的规律和飞机的空气动力特性，在飞行速度小于音速和大于音速的情况下，具有质的差别，因此，研究航空器在大气中的运动，音速是一个非常重要的基准值。
高铁进入地洞内耳朵总觉不舒服，请问是怎么现象？我是优美生态环境保卫者，很高兴能回答您提出的问题。不止高铁会出现这种情况，高速列车在进入隧道、汽车盘山行驶、飞机。
缸内直喷和自然吸气还有涡轮增压的区别，哪个经济实惠啊 直喷只是2113自然吸气发动机的一5261种技术改进（当然4102涡轮增压发动机也有用直喷技术）传1653统的自然吸气发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管，形成混合气以后再进入气缸燃烧做功。而采用直喷技术的自然吸气发动机是直接将燃油喷入汽缸内点火燃烧做功，从进气歧管进入的仅仅是空气。这样可以使汽油与空气更好的混合燃烧，电脑会不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式，燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。涡轮增压其实是在引擎的进排气管上装上涡轮增压器及其控制配件、控制电脑等等，涡轮增压器分两边外壳，里边分左右两把风扇叶，互不相同，用一根轴相连着两把风扇叶，有两个接口，一个接在排气管，一个接在进气管，利用排气管排出废气的惯性吹动涡轮增压器的风扇，带动进气管的涡轮增压器把正常气压的空气压缩了、调好了风油比，进入燃烧室作功，从而提高了引擎的马力，增压器有两种，机械增压跟涡轮增压，机械增压需要利用引擎的转速，用皮带带动，最高只能增加15%以下的动力，涡轮增压分低压、中压、高压涡轮，最少有15%以上的马力提升，。
