在这个风云变幻的世界中，没有什么是一成不变的。月亮有圆缺、四季有更替，公众的消费观也在随着时代大潮变化。
对于十几年前的国内消费者来说，他们普遍认为自主品牌的三大件不如合资品牌，这也无可厚非，我们必须承认当时自主品牌的技术水平确实比较落后。因此，在这种普遍观点的影响下，消费者更愿意购买技术含量更高的合资品牌。
但是，自主品牌崛起的速度也很快。现在有越来越多的自主车企突破合资的桎梏，夺回市场份额。长安汽车就是一个典型代表，即使在疫情冲击与车市下行双重压力下，它旗下的CS75PLUS依旧在上半年实现逆势增长，累计销量达到106883辆，同比劲增61.6%，超越了所有合资品牌SUV。（数据来源于乘联会）
深究长安CS75PLUS逆势上扬的原因，可以发现卓越的三大件起到关键性作用，尤其是那套2.0T+8AT的动力总成，征服了不少消费者。
今年由于工作关系，我分别试驾了长安
CS75PLUS(参数|图片)和大众
途观L(参数|图片)，对两车的动力总成系统进行了较为全面的评测。相较途观L，长安CS75PLUS的表现可一点都不逊色，甚至彰显出超越的劲头。
比动力，谁的“心脏”更强劲
从账面数据来看看两车的动力系统，长安CS75PLUS无疑是更出色的，它的最大马力为233匹，峰值扭矩为360牛米，比身为中型SUV的途观L还要强劲不少。
在实际驾驶中，两台发动机体现出的动力水平，和账面数据基本接近。先说说CS75PLUS的2.0T发动机，它是最让我印象深刻的。这台发动机低扭有力，一起步就有很强的动力表现。涡轮迟滞在这台发动机上几乎感觉不到，工程师的调教相当成功。当转速拉高时，它也能给我源源不断的信心，这种驾驶感受很接近一台3.5L自然吸气发动机，相当畅快。
途观L开起来的感觉和CS75PLUS有一定差距，就前段动力来讲它还是比较充沛的，但到中后段、特别是转速拉高后它的动力输出便不如CS75PLUS澎湃了，少了些驾驶激情。
后来我查了下资料，对长安CS75PLUS的发动机有了更深层次的了解。它所搭载的这套蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机由长安本部和长安英国中心合作开发，拥有74项知识产权专利。发动机采用了“TC+GDI+DVVT”黄金组合，在1750转的时候就可输出360牛米的最大扭矩，这也是它动力澎湃的原因。同时，这台发动机还拥有多项低摩擦技术及热管理技术，在迸发强劲动力的同时能大幅提升燃油经济性并减少排放，让百公里油耗降低2%-3%。在静谧性上，它运用10余项主被动噪声控制技术，怠速噪音降至37分贝，可谓是一款文武双全的发动机。
拼变速箱，谁的“大脑”更灵活
如果说发动机的作用是提供一种“闯”劲，那变速箱就是在提供“柔”劲，好的变速箱能够“以柔克刚”、让动力发挥到极致；而不好的变速箱就可能损失发动机原有的动力，破坏驾驶感受。因此，在我的职业生涯中，但凡试车我都要着重看看变速箱的表现，这也是不少消费者会忽略的部分。
在两台变速箱中，途观L的这台7速DCT可以说是我的“老朋友”了，原因倒不是因为我有多喜欢它，而是因为近几年这台双离合变速箱的顿挫问题在媒体圈出现的频率实在太高了。而在实际驾驶中，它的“口碑”也和表现成正比，特别是在城市低速拥堵的时候，那种令人不悦的感觉足以影响我的驾驶心情。
而CS75PLUS的8AT变速箱则是另外一副样子，它把平顺性和积极性很好地兼容了，其挡位切换平顺到我几乎察觉不到，只能透过仪表盘上才能知晓。而在我想要加速的时候，它又能清楚我的意图，迅速降挡，这样一台聪明的变速箱让我有种“人车合一”的感觉。
为什么两款种变速箱给人的驾驶感受不同？这要从它们的先天结构说起。AT变速箱主要由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，能承受较大扭矩、稳定性也更强，是所有变速箱中最为成熟可靠的，拥有近80年的历史。CS75PLUS搭载的这台8AT变速箱来自国际变速箱“一哥”爱信，宝马、沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌都是它的客户。它所提供的这台8AT，具有换挡平顺、响应极速等特点，还采用了爱信研发的终身免维护自动变速器油，更好地降低摩擦损失，减少用户的维修成本。
(AT变速箱结构示意)
DCT变速箱其实是由手动变速箱发展而来，相当于用两个离合器来实现接力换挡，这种结构平顺会比较性差、故障率也不低。虽然AT、DCT这两种结构没有绝对的优劣之分，但是不得不承认，在动力表现上，AT变速箱是最符合消费者的驾驶需要的，挡位越多，意味着它的“底牌”也越多，动力衔接也更顺畅、高效。
值得一提的是，AT变速箱的生产、研发成本也要比双离合变速箱来得高，从这方面也能看出长安汽车的诚意。在价格更亲民的1.5T车型上，CS75PLUS用的也是AT变速箱，无论是诚意还是综合实力，均超越同级对手。
2.0T+8AT，构成了热销“二·八 黄金定力”
近年来一直听说“自主崛起”，这声口号并不是空喊，长安CS75PLUS就是有力的事实依据。面对途观L这样的主流合资，它不仅不怯场，而且赢得漂亮，关键在于它所搭载的 2.0T+8AT动力总成更平顺、更耐用、更可靠，而这正是消费者最想要的驾驶品质。
2.0T+8AT动力总成在紧凑级SUV市场绝对属于“豪华配置”，对消费者具有非常强的吸引力，基于成本、技术等各种考量，鲜少有车企对消费者献出这份诚意。而长安汽车想的不一样，它要用“2.0T+8AT”形成“二·八 黄金定力”，赢得大多数人的青睐。
现在看来，它成功了。
写在最后
要是在十几年前，我不会想到自主品牌的动力总成能够做到这般高度，如今长安汽车攀上了这座高峰，在动力总成方面为自主品牌挽回了颜面。
一套优秀的动力总成通常会加速品牌的飞速发展，长安CS75PLUS的热销、长安汽车的腾飞均佐证了这一点。我相信，以长安汽车为代表的自主品牌“技术流”一定会越走越远，重新塑造消费者认知，对合资品牌造成强有力的冲击。
