大家好，我是Jacky，这次和Nana一起试Polestar 2，这也是第一次真正接触极星。
对Polestar印象最深的，还是以前沃尔沃的御用改装品牌，但在某一天，它就独立出来成了沃尔沃旗下的新能源品牌了。
这一次抓紧机会去试极星2，是因为我特别喜欢传统车企推出的电动车，因为他们对驾驶的理解会更对我的胃口。
特斯拉虽快，但总感觉它最大的使命不是和人去交流，而是它自己会跑得很快。
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之前开过如i3，I-Pace等电动车都很喜欢，因为车的部分着实是做得不错，在某些驾驶的层面上，甚至做得比同品牌的汽油车要更好。
但从电动和智能化的角度来看，他们更像是一个试验品、半成品。而这次的Polestar 2是给了我很大惊喜的，是极少有的我和Nana都同时很喜欢的车。
一方面它像极了汽油车，在不用切换驾驶习惯的情况下，很快能找到与车辆沟通的感觉。
车辆一切信息来得非常线性，毫不夸张地说，跑第一圈赛道时已经基本可以摸到车辆的极限。
除了车辆本身外，这次的性能选装包也是这个价位原厂车极少见的，Ohlins DFV避震，Brembo大四活塞刹车，加上锻造的轮毂，能让它开起来脱胎换骨，在我们看来，这42000元是一个必选的配置。
另一方面，相比起其他传统品牌的电动车，Polestar在创新方面又显得更大胆。
比如全车使用环保物料，舍弃真皮材质。这对于中国上市的豪华品牌来说，无疑是十分大胆的。
而且跨界掀背的造型也显得与别不同，可能正是这一些不太循规蹈矩的设计，能让Polestar一下能跳脱出来。
Polestar既是沃尔沃，又不是很沃尔沃。
试完后我也理解为何需要独立一个新的品牌去打造新能源车，因为单一品牌对产品的调性要求比较一致，太保守又显得没诚意，太先锋固有用户又接受不了。
在电动领域里，Polestar其实算不上很超前。但对于吉利集团来说，目前它就是负责创新的那个。
就好像Polestar 1一样，存在只是为了告诉你，Polestar正式独立了。
但回归到要不要买这台车这个问题上，NEDC450公里的续航在今时今日已经显得有些掉队。
加上我们在赛道试驾过程中，也出现了一些我们在特斯拉、蔚来上没遇过的问题（影片内有详述）。
Polestar的感觉像是电动车中的豪华品牌，满足的不是刚需，更多给你的是一种感觉。
但总感觉买电动车和汽油车不一样，大家好像对一些很实的东西更加看重。
那你，会更在乎自己的爱安放于何处呢？
