蜗杆减速器的基本构造 减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有三大部分：箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单体生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面。为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。1）检查孔为检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入润滑油，应在箱体的适当位置设置检查孔。。
减速器的那些附件有何作用啊，请前辈指点。如何选择及设计其结构尺寸 减速e69da5e887aa3231313335323631343130323136353331333431356636器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其作用如下：首先齿轮和轴可以作为一个整体，主要是为了承受径向载荷和减速器大的轴向载荷的情况。而箱体可以单独作为一个整体，它是减速器的基础零件，具有稳定整个支架的作用。最后减速器的润滑油也非常重要，这是减速器正常工作的关键。减速器的选择及其结构尺寸的构造应遵循这几点原则：1、减速器使用系数越大，减速器使用寿命越长。2、减速器选择时，应使[使用系数fa]控制在？1.2-1.3？之间最合理，电机和减速器使用效率最佳，寿命更长。3、传动比i=四级电机转速/减速器输出转速。4、对于[恒功率]减速器而言，其减速机输出轴要比同规格电机的[恒扭矩]减速器输出轴细。扩展资料减速器的润滑保养：1、在投入运转之前，在减速机中装入建议的型号和数值的润滑脂。减速机采用润滑油润滑。对于竖直安装的减速机，鉴于润滑油可能不能保证最上面的轴承的可靠润滑，因此采用另外的润滑措施。2、在运行以前，在减速机中注入适量的润滑油。减速机通常装备有注油孔和放油塞。因而在订购减速机的时候必须指定安装位置。3、工作油温不能超过。
轴承座孔变大后怎么办 如好加工的话，你可以把孔加大，然后加一个套，或用铜焊焊一点铜，然后再加工一下，简单的办法就是用样冲多打几个眼也行，
减速器的箱体结构设计 最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：擎天柱200减速器的箱体结构及设计一、概述图1-2-4所示为单级圆柱e799bee5baa6e997aee7ad94e59b9ee7ad9431333433623766齿轮卧式减速器的典型箱体结构。单级圆柱齿轮减速器的箱体广泛采用剖分式结构。卧式减速器一般只有一个剖分面，即沿轴线平面剖开、分为箱盖、箱座两部分（大型立式减速器才采用两个剖分面）。箱体一般用灰铸铁HT150或HT200制造。对于重型减速器也可以采用球墨铸铁或铸钢制造。在单件生产中，特别是大型减速器，可采用焊接结构，以减轻重量，缩短生产周期。二、箱体结构的设计要点减速器的箱体是支持和固定轴及轴上零件并保证传动精度的重要零件，其重量一般约占减速器总重量的40％~50％，因此，箱体结构对减速器的性能、制造工艺、材料消耗、重量和成本等影响很大，设计时务必综合考虑，认真对待。减速器箱体的设计要点如下：1、箱体应具有足够的刚度（1）轴承座上下设置加强筋（参见图1-2-4）。（2）轴承座房设计凸台结构（图1-2-4、图1-2-5）。凸台的设置可使轴承座旁的联接螺栓靠近座孔，以提高联接的刚性。设计凸台结构要注意下列几个问题：①轴承座旁两凸台螺栓距离S应尽可能靠近，如图1-2-6所示。对。
减速机内部构造有哪些 基本构造减速机主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有三大部分 1、箱体 箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有足够。
为什么减速器箱体凸缘的螺栓连接处做成凸台或者沉孔平面 减速器箱体凸抄缘的螺栓连接处做成凸台或者2113沉孔平面是因为螺5261栓通孔处做成凸台4102或者沉孔平面1653可以让螺栓跟箱体更好的紧密接触，增加和紧力度。由于减速器工作时各轴传递转矩时要产生比较大的反作用力，并作用在箱体上，因此要求箱体具有足够的刚度，以确保各传动轴的相对位置精度。采用金属结构箱体能获得较大的强度和刚度，且结构紧凑，重量较轻 减速器箱体结构形式繁多，在小批量制造时，采用焊接减速器箱体较为合理。扩展资料：减速机应牢固地安装在稳定水平的基础或底座上，排油槽的油应能排除，且冷却空气循环流畅。基础不可靠，运转时会引起振动及噪声，并促使轴承及齿轮受损。当传动联接件有突出物或采用齿轮、链轮传动时，应考虑加装防护装置，输出轴上承受较大的径向载荷时，应选用加强型。参考资料来源：-减速器箱体
四类典型零件是什么 零件的种类很多，结构形状也千差万别.通常根据结构和用途相似的特点及加工制造方面的特点，将一般零件分为【轴套】，【轮盘】，【叉架】，【箱体】等四类典型零件
轴承座孔怎么加工好。 轴承座孔在传统机械产品里面大多数是和箱体连为一体的，例如焊接箱体和铸造箱体等，也有箱体内部的需要和箱体把合后在干轴承孔的。现在就以平行减速机箱体为例子（因为我不会插图说以如需要可下图片）小箱体如分动箱大概尺寸是 300mm*200mm*200m，因其位置度，圆柱度，平行度等技术要求不高建议上数控小立式铣床，甚至摇臂钻都可以，长度在1M左右的吊车减速机等基本上数控110镗，或者110加工中心就可以满足了，大些的卸船机减速机或者轧机减速机，长度在3m-4m左右了，高度也2m以上，这个就需要数控160镗或者180镗了。有些特别的箱体干轴承座孔时因为外形等原因还需要可移动式的镗床这个我也只是听说过，不过多介绍，还有些技术要求位置度特别高的，我们一般采用贺德克的150加工中心，边留量调试边上三坐标检测方式，直到机床补偿等调试能满足图纸要求在加工成品。关于刀具工装等选择得根据零件的具体情况了，还有就是加工工艺要做好，有些箱体两侧轴承孔需要一次成品不允许翻个加工的，有些需要留量粗镗，然后精削面重新把合在精加工轴承孔的，等等不一一列举。啰啰嗦嗦说这么多，不知道是不是楼主想问的，2013年第一次上回答问题，希望楼主给个开门红，谢谢。
S47减速机点检要点分析 S47减速机内各级齿轮轴的轴向窜动量除了考虑该齿轮啮合和轴承对其轴向间隙的要求以外，还须考虑齿轮轴受热膨胀量。S47减速机下箱体与箱盖的结合面应密合，用0.05mm塞尺检测。
