母差保护的原理是什么？ 传统比率2113制动式母差保护的5261原理是采用被保护母线各支路(含母联)电流4102的矢量和作为动作量，1653以各分路电流的绝对值之和附以小于1的制动系数作为制动量。在区外故障时可靠不动，区内故障时则具有相当的灵敏度。算法简单但自适应能力差，二次负载大，易受回路的复杂程度的影响。扩展资料微机母差保护特点a.数字采样，并用数学模型分析构成自适应阻抗加权抗TA饱和判据。b.允许TA变比不同，具备调整系数可以整定，可适应以后扩建时的任何变比情况。c.适应不同的母线运行方式。d.TA回路和跳闸出口回路无触点切换，增加动作的可靠性，避免因触点接触不可靠带来的一系列问题。e.同一装置内用软件逻辑可实现母差保护、充电保护、死区保护、失灵保护等，结构紧凑，回路简单。f.可进行不同的配置，满足主接线形式不同的需要。g.人机对话友善，后台接口通讯方式灵活，与监控系统通信具备完善的装置状态报文。h.支持电力行业标准IEC 608705103规约，兼容COMTRADE输出的故障录波数据格式。参考资料母差保护_
三相异步电动机的电气制动方法有哪几种？简要说明其制动原理？ 一、反2113接制动：在电机断开5261电源后，为了使电机迅速停车4102，使用控制方法再在电机的电源上加1653上与正常运行电源反相的电源，此时，电机转子的旋转方向与电机旋转磁场的旋转方向相反，此时电机产生的电磁力矩为制动力矩，加快电机的减速。如下图示，利用开关Q将电枢两端的电压从电网断开，并立即将它接到一个制动电阻RL上，这时，电机内的主磁场保持不变，电枢因由惯性继续转动此时的点此力矩为制动转矩，故使电机转速下降，直到停转。反接制动有一个最大的缺点，就是：当电机转速为0时，如果不及时撤除反相后的电源，电机会反转。解决此问题的方法有以下两种：1、在电机反相电源的控制回路中，加入一个时间继电器，当反相制动一段时间后，断开反相后的电源，从而避免电机反转。但由于此种方法制动时间难于估算，因而制动效果并不精确。2、在电机反相电源的控制回路中加入一个速度继电器，当传感器检测到电机速度为0时，及时切掉电机的反相电源。由于此种方法速度继电器实时监测电机转速，因而制动效果较上一种方法要好的多。正是由于反接制动有此特点，因此，不允许反转的机械，如一些车床等，制动方法就不能采用反接制动了，而只能采用能耗制动或机械。
汽车制动系增益的概念及不同回路增益的计算方法是什么？ 增益的意思是自动助势吧。摩擦点和蹄片轴合作用力点的角度关系极大，太小作用力打分离困难，太大助力小。用力的分解可以计算出。主要还是实验，音刹车鼓圆度，轴承间隙，。
什么叫单回路，什么叫双回路？什么叫回路？单、双回路的区别是？ 单回路就是指一个负荷2113有一个供电电源的回路5261；双回路就是指一个负荷4102有2个供电电源的回路。单回1653路和双回路的区别就在于此。一般，对供电可靠性要求高的企业，或地区重要变电站，均采用双回线供电，这样可保护其中一个电源因故停电，另一个电源可继续供电。但对一般的对供电可靠性要求不高的中小用户往往采用单电源供电。简单的说，单回路就是指有一个供电回路；双回路有2个供电回路。例如，从总配电柜至配电箱用2根电缆。其实1根就够用，2根就是防止其中1根损坏不致停电。拓展资料双回路供电系统是二个变电所或一个变电所二个仓位出来的同等电压的二条线路组成的供电系统，采用双回路供电系统，当一条线路因故障或检修停电时，另一条线路可以马上切换投入使用从电，有效的提高了供电系统的稳定性和可靠性，减少了系统线路故障率，被广泛应用于学校、厂矿、交通等环境中。长距离输电线路均采用分裂导线，分布电容大，线路电容电流大，正常运行和外部故障时，线路保护测量电流有一侧等于负荷电流与电容电流的向量和，使线路两侧测量数据产生幅值和相位差。电容电流不仅使得两侧故障分量的相位改变，而且幅值也发生变化，这些都可能导致比较两侧电流的保护。
基本制动系统分为哪几种类型 分析如下2113：1、汽车刹车系统按类型分5261，主要分为鼓式刹车4102和盘式1653刹车两种。2、鼓式刹车利用制动蹄片挤压制动鼓产生制动力来刹车的，多用于小型货车和低档汽车，由于其制动力较弱、湿水后容易引起瞬间刹车失灵、热衰减快等原因，已濒临淘汰，属于落后技术。目前的主流刹车系统是盘式刹车。盘式刹车系统又分为实心盘式刹车和通风盘式刹车。原理都一样，都是利用刹车油泵产生的压力，带动刹车卡钳挤压刹车盘产生制动力。主要特点是热衰减比较小、刹车灵敏，配合ABS系统能有效防止车轮抱死，刹车力量强劲。3、只不过实心盘式刹车系统的刹车盘尺雨较小，且没有通风孔，刹车力没有通风盘式大，但实心盘式刹车系统制造成本更低廉。实力盘式刹车多应用于中高档轿车，通风盘式多用于高级轿车和跑车、赛车等对刹车系统要求极高的车型上。拓展资料1、汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当汽车要停下来时，怎么办呢？驾驶者不可能像动画片中一样的把脚伸到地面去阻止汽车前进，这时候就得依靠车上的刹车装置，来使汽车的速度降低以及停止了。刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能而消耗掉。2、。
发电制动和能耗制动的区别 你所问的问题，我想应该是电动机的再生制动和能耗制动的区别因为再生制动要用到变频器的有源逆变功能回馈电网电能，所以才会有这个变频器的能耗制动的说法吧？首先明确你的一些概念，电动机分为反接制动，能耗制动，再生制动三种。变频器的能耗制动就是利用设置在直流回路中的制动电阻吸收电机的再生电能的方式称为能耗制动，其优点是构造简单；对电网无污染（与回馈制动作比较），成本低廉；缺点是运行效率低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量且制动电阻的容量将增大。一般在通用变频器中，小功率变频器（22kW以下）内置有了刹车单元，只需外加刹车电阻。大功率变频器（22kW以上）就需外置刹车单元、刹车电阻了。所以就属于一般的能耗制动。与电动机的能耗制动是一回事。我想这个问题要先从这制动的原理谈起。所谓电动机的能耗制动，一般就像字面上所说的，能耗制动，这种制动，实质上是真的将能量损失掉了。其实电动机的制动方式也分为很多种，其具体原理我会分释如下：电机制动是电机控制中经常遇到的问题，一般电机制动会出现在两种不同的场合，一是为了达到迅速停车的目的，以各种方法使电机旋转磁场的旋转方向和转子旋转方向相反，从而产生一个电磁制动。
什么汽车第二制动 兄弟你是看国标出身的吧？第二制动系统只是一个功能，并不是一定要有一套完全独立的制动系统。目前汽车厂家多采用双回路制动系统，就是当一个回路的制动系统失效时，凌一个回路的制动系统还能提供最低限度的制动性能，这样就满足了法规的要求啦！双回路制动系统布置也分很多种，有X型，H型，工型。根据车辆种类来分的。根据国标和ECE R13(H)的制动性能测试要求，测试行车制动和第二制动的性能时，如果是双回路的制动，就把一个回路失效，然后再测试另一个还能用的回路，看它的制动性能还是否符合法规的要求。只要两个回路单独有效时都能符合要求，那就OK啦！
汽车的刹车一个是液压的和一个是真空助力式对角线回路制动系统，请问这两个哪个刹车那个好？汽车的刹车一个是液压的和一个是真空助力式对角线回路制动系统，请问这两个哪个。
由主回路和控制回路两部分组成，这两部分各自在电路中的作用？ RC并不是起保护作用的，电容的作用第一是与前面的整流桥一起进行整流的，对整流桥过来的六脉波滤波的，第二是为逆变部分提供电压支撑。电阻的作用是对两个电容进行均压的，。
电动机启动和制动的基本概念 1831年8月，M.法拉第在软抄铁环两侧分别bai绕两个线圈，其一为闭du合回路，在导线下端zhi附近平行放置一磁dao针，另一与电池组相连，接开关，形成有电源的闭合回路。实验发现，合上开关，磁针偏转；切断开关，磁针反向偏转，这表明在无电池组的线圈中出现了感应电流。法拉第立即意识到，这是一种非恒定的暂态效应。紧接着他做了几十个实验，把产生感应电流的情形概括为 5 类：变化的电流，变化的磁场，运动的恒定电流，运动的磁铁，在磁场中运动的导体，并把这些现象正式定名为电磁感应。进而，法拉第发现，在相同条件下不同金属导体回路中产生的感应电流与导体的导电能力成正比，他由此认识到，感应电流是由与导体性质无关的感应电动势产生的，即使没有回路没有感应电流，感应电动势依然存在 你要明白电动机的工作原理明白吗？然后在去 考虑怎么样去启动 和 制动。主要有三个方法那样就是控制 电压。电流 和频率
