于消费者而言，这是一个选择颇多的时代，无数的人在种草，无数的产品在招手，想选择一款中意的产品，说是到了“弱水三千，只取一瓢饮”的境地也毫不夸张。也正因于此，一款产品想要出圈成为爆款分外艰难，要想一直爆红不过气更是难上加难，想想娱乐圈的“爆爆X”们大多只能火一个夏天就知道了。
然而有这么一款车，自诞生起就是爆款体质，提及它所在的圈子，就绕不开它的名字；且更新几代后江湖地位未曾有丝毫动摇，它就是CR-V。
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火到爆，绝非意外
——有眼光，有实力
CR-V有多火？销量可以道出一二。自2004年进入中国市场，CR-V在中国市场收获了两百万车主，说是车界大V也毫不为过；在全球市场，CR-V更是在160个国家收获了超过1100万车主，江湖地位可见一斑。
不过CR-V的实力不仅在于畅销，更在于其标杆性地位；别人的“火”是出圈，CR-V的火是因为它开创了一个“圈子”——紧凑型城市SUV。
1995年，SUV市场还流行硬派越野，城市用户想要兼顾操控与舒适的需求被忽略。眼光独到犀利的本田洞察到了这一市场空白，CR-V就此出道。
熟悉欧美汽车市场的人都知道，当地的汽车风格长时间以“野性”“硬派”为主流，于是本田从CR-V的命名开始就多花了一份心思。CR-V在日本本土的定义是Compact Recreational Vehicle（重新设计的紧凑型车），欧美地区的解释则变成了Comfortable Runabout Vehicle（舒适多地形的乘用车）。
在产品设计上，本田明白若想抓住消费者，必须要懂他们所需。市场上不缺温柔的家用车，也不乏野性的越野车，但是缺一款兼顾“野”与“柔”的车。
CR-V在外型上坚持了当时越野车的硬派风格，但内饰上却采用了浓浓的家庭风，在4510mmx1750mmx1675mm的车身尺寸下，第一代CR-V采取2+3的座位布局，后排座椅可以折叠放倒，后行李盖下方还“藏”了一个小餐桌，完全是为家庭生活而打造，将SUV的舒适度拔高到前所未有的高度。
值得留意的是，有着“买发动机送车”的本田，从未忘记将驾驶乐趣融入生活。这款家庭风浓郁的CR-V，与第六代思域同源，动力性能不容小觑。2.0升直列4缸发动机和名为DualPump System REAL TIME 4WD（双泵式适时四驱）的四驱系统，可以在保证驾驶性能的同时兼顾经济性。
可以说，在CR-V问世之前，消费者在市场上找不到这样一款体贴入微的车型。也正因其独一无二，第一代CR-V在美国取得了可圈可点的成绩，1998年销量突破10万大关。
若问本田CR-V为什么能火？那就是既要有洞察市场的眼光，也要有足够硬核的产品力。
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不过气很难？NO！
——被喜欢的魅力
出道即功成名就已是不易，要一直保持高人气则更具挑战。不过就CR-V的历代产品来看，它一直保持着热度不退的江湖地位，且每一代都是战绩满满。
2002年，意识到“城市化”市场潜力的本田推出了第二代CR-V。相比第一代CR-V，第二代车型进一步强调城市化，设计风格更加时尚，且增加了二驱版本的选择。这一代车型为CR-V赢得了更高的人气，2002年-2003年，第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《Car and Driver》的年度最佳SUV称号。
眼光敏锐的本田很快意识到了中国市场的机遇。2004年东风本田正式在国内生产CR-V车型。用“城市SUV”敲响中国市场后，这一代国产版取得了怎样的成绩呢？彼时2.0L AT版的厂商指导价已经超过了22万元，这在当时绝对算的上“高价”，但是却依然取得了6万辆的成绩。
第三代CR-V更是证明了什么是“王者”。从2007年到2011年，CR-V连续五年蝉联中国SUV市场的销量冠军。第四代CR-V则将高销量变为一种“日常”。于2012年在国内正式上市，第四代CR-V从2013年到2017年一直保持着1万-2万辆甚至更高的月销量。
凭借几代产品居高不下的人气，CR-V在第四代产品中期取得了一个里程碑式的成绩：2014年4月，CR-V成为国内首个达成100万辆销量的SUV车型。
高高在上的销量为CR-V招惹了不少对手，也吸引力不少模仿者；于是，第五代CR-V选择走自己的路。区别于从前照顾家庭的稳重风格，新一代CR-V披上了年轻的外衣，全新造型的前进气格栅采用镀铬处理，且前脸线条更为锋利，竖条式尾灯变成“L”型，尾灯下方增加了凹陷设计，打造出史上最年轻的CR-V。
同时，第五代CR-V给了中国消费者更多宠爱，在中国市场推出了i-MMD混合动力版本，这是本田全球首发，也是中国市场合资SUV首次搭载混合动力的车型。
2020年，第五代车型推出的第四个年头，也是CR-V进入中国市场的第16个年头，CR-V在中国累计销量突破200万辆。
销量背后是被消费者喜欢的能力。常常有人说，“火”、“火到爆”是一种玄学，有实力也未必能成为爆款，必须还要有招人喜欢的能力，而热度不退的CR-V显然是具备这一能力。
总结CR-V长盛不衰的原因，会发现它历久弥新的魅力；几乎每一代CR-V，都能折射出市场环境和流行趋势的变迁。如第三代CR-V引领SUV愈发城市化的趋势，进一步收敛了“野性”，将对开尾门改为上掀式，车身线条更加柔和；第四代CR-V问世之际，赶上经济实力提升的消费者看重舒适性，且市场已经露出科技化的苗头，新车借助本田的“空间魔术”将内部空间加大，同时，HAS坡道辅助系统、智能钥匙、高分辨导航仪等科技配置也出现在这一代产品上。
第五代产品赶上新生代消费者崛起，且市场开始强调环保，CR-V从设计到科技配置上开始对年轻人下手，并推出i-MMD混动系统。可以说，每一次换代，CR-V都走的轻巧且有力。
要问CR-V为何可以一直红下去不过气？那就是它有自我升级的能力。
当一款产品成为标杆，追随者都虎视眈眈，它又该看向哪里？CR-V的选择是跟自己较量，于是，中期改款的第五代CR-V来了。
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过往辉煌，皆为序章
——面面俱到的诚意之作
与自己较量的结果就是全方位的升级，为市场带来一款没有短板的产品。
动力向来是本田的头号标签，中期改款的CR-V新CR-V搭载了Honda最新的锐·T动和锐·混动两套动力系统。其中锐·混动版将“性能”和“节能经济”的平衡发挥到了极致，搭载更高效稳定的第三代i-MMD混合动力系统，新车最大功率158kW，最大扭矩315N?m，百公里综合工况最低油耗只有4.9L。
单看数字难以发现第三代的i-MMD混合动力系统与前辈们的差别；但懂得人知道这一代i-MMD系统中，本田优化了2.0L阿特金森循环发动机，使发动机的热效率达到了40.6%，高于上一代的38.9%，且动力单元体积比上一代减少了32%。换句话说，在提升性能的同时，这一代系统还优化了空间。对于纠结买新买旧的消费者，这一变化显然道出了答案。
至于锐·T动版本，则继续发挥高性能的追求，240TURBO配合CVT无级变速箱，发动机实现最大功率142kW，最大扭矩达243N?m。
动力之外，中期改款的CR-V继承了前辈们总能踩准市场节奏的品质。面对愈发年轻化的消费者，科技配饰必须足够前沿才能有说服力。新款CR-V搭载了第二代Honda CONNECT智导互联，这一系统的厉害之处在于对本土情况的适应，频繁的道路拥堵、流行的电子支付……这一代智导互联系统都想到了。当你开这一代CR-V，你可以坐在车里轻松支付车费。
当然，无论哪个时代的消费者都不会放弃对舒适性的追求，甚至一代更比一代挑剔。中期改款的CR-V选择无限“惯着”消费者：脚踢式感应电动尾门，当你不想或不方便动手，一个踢脚的动作就可打开尾门；中控台的无线充电，可以缓解年轻人“手机不离手”的充电焦虑；离子空气净化系统，给这一年紧张健康的你我更好的放松……
由内而外的产品力提升之外，新CR-V也没有忘记这是一个颜值即正义的时代。新车在原来黑、白、棕三色的基础上，增加了月光蓝、银黛灰、雅韵金三种全新外观色。为了“撩”年轻用户，BlackEdition车型（包括彩晶黑、晶耀白）前后饰条及大灯均采用黑色设计元素，并搭配了19英寸熏黑运动轮毂，年轻化的气质无需多言。
如果要总结中期改款的CR-V，只能说它是一款更加面面俱到的产品；且在升级加料的同时，价格还更具诚意，相比奇骏、荣放等竞品，新CR-V的价格门槛还略低一些。如此诚意之作，CR-V继续“爆爆款”的地位又有何难处呢？
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