熊焰的组装和试制飞机 沈阳112厂首任厂长熊焰（前排左五）1948年熊焰随着解放大军进入了沈阳，上级又命令他去接收伪满飞机工厂和机场及其他几个工厂，还有国民党在沈阳北陵的一个修理组。当他们来到伪满飞机工厂和机场时，这里已是空空如也，飞机器材及其他物资被老百姓抢空了。在东塔机场清点物资时，国民党的飞机不断飞来狂轰滥炸，将当时的办公大楼炸掉了一个角，熊焰正在楼中办公，他却镇定自若，还到处调查走访，动员老乡送回从工厂、机场拉去的器材物资。后来，航校机务处迁入沈阳，先后接收了5个工厂和哈尔滨的一个修理厂，共计6个工厂。熊焰担任五厂厂长，仍负责飞机修理工作。面对这堆烂摊子，首先要把人组织起来迅速投入工作。这时，特别需要修理工。于是熊焰他们便挨门挨户访贫问苦，宣传党的政策，动员原工厂的职工回厂复工，同时清点敌伪留下的物资及资料。在解放沈阳时，缴获了几架美制飞机。这是他们从未接触过的新玩艺儿。于是，他们便在修理日机的基础上边学边干，修好了美机。抗美援朝战争开始后，熊焰又接受了领导组装100架米格15歼击机的任务，这又是一项艰巨而紧迫的任务。当时工厂只有两座半厂房，一座厂房当机库，又是修理工作间；另一座厂房是职工宿舍及办公室；剩下的那。
运十项目早期是江青抓的么 在新中国成立后的二十多年中、“728”（秦山核电站）工程。这些项目开始时研制情况有的比708稍有逊色，但后来都取得了重大成果。根据毛泽东的提议、军委国防工业领导小组向上海市下达了大型旅客机及其发动机的研制任务，这就是运十客机，代号“708工程”。与“708工程”同时立项的还有“701”（长征4号火箭基础）、运十的主要技术指标运十飞机的研制采用了近百项新材料。这是我国航空界的一笔宝贵财富。当时。1949年新中国刚刚成立，战争创伤还没有来得及医治，从而保证了自行研制运十不受干扰。美国道格拉斯一副总裁看了飞机之后说，迅猛发展，各个系列型号的歼击机，中央就下决心成立空军。毛主席说过：没有裤子穿也要办空军，我们不能样样都有，但是重要的东西如飞机和汽车，我们就一定要有。1954年，中国第一批飞机及其发动机试制成功、轰炸机，7次飞到拉萨。至1985年2月停飞为止，完全符合设计要求；一架从1980年9月首次试飞上天后，先后飞到北京：“同意不买这种专利，而西方研制一架民用大型客机的费用一般是15-20亿美元。她的研制成功，使我国拥有了自已设计制造大型飞机的复杂技术，这不仅填补了我国民航工业以前不能制造大型飞机的空白，使我国成为继美、苏、英、。
熊焰的主持运10飞机设计 严把质量关 熊焰和运十1970年8月，国家正式下达研制大型喷气式旅客机（运10）的任务。这项任务以下达的时间而命名为“708”工程，熊焰被指派到上海主持这项工程的设计工作，任设计组组长。上海原来没有大规模的航空工业，只有一座空军修理厂，熊焰再次面临创业的局面。在这里开展飞机的设计事业，一切从零开始。他们在食堂长条饭桌上绘图，在大型木质包装箱里作计算，运10的设计就是在这样困难的状态中开始起步的。更加严重的是“文化大革命”的干扰，一些人不讲究质量，但熊焰带领科研人员坚决贯彻叶剑英副主席关于确保质量，要做到万无一失的指示，坚持质量第一，按飞机制造的工艺规范，严把质量关。在研制过程中，先后进行了163项大型地面试验，不少试验项目或规模是国内首创。设计中对电子计算机的运用程度达到前所未有的广泛和深入，以至运10的全机静力试验达到与预计的差别仅有0.2%。1980年运10飞机研制成功，试飞上天了，并飞抵世界屋脊—拉萨。熊焰作为运10设计队伍的组建者和第一任领导人，功不可没。1978年熊焰又回到飞行试验研究岗位，继续带领科研人员向更高目标奋斗。牛拉飞机，脸盆加油已成过去，如今的中国飞行试验研究院已排为亚洲第一、世界第四，具备了所有。
熊焰的科研试飞领域的开拓者之一 运10科研试飞1958年，熊焰奉命调往北京负责飞行试验研究机构的筹建工作。1959年底，熊焰带领40余人组成的接收小组，来到西安阎良接收空军11航校，组建试飞研究所。由各地老厂抽调的技术骨干、领导干部以及一些高等院校的教师和毕业生也来到阎良，他们边熟悉业务、边建设、边研究，迈出了西安飞机城建设的新步伐。这里的工作一切都是从零开始，阎良与西安之间的交通近乎原始，途中隔着渭河，当时没有桥，物资运输要靠渡船过河。自己的汽车又少，汽油也不足，周转率自然就小，使得各种物资供不应求。用火车运回来的物资设备更无仓库存放，只有放在站台上，遇到下雨，就动员干部去遮盖。没有加油车，科研试飞任务下来了，飞机加不上油，只有组织机关干部到机场排成长队，用脸盆、水桶传递给飞机加油。就是在这样极其艰苦的条件下，他们战胜了一个又一个困难，在熊焰的领导下，首次开创性完成了我国自行设计的初教6飞机的国家级鉴定试飞等一项又一项科研试飞任务。除了工作中的困难外，生活中的困难也不少。阎良当时是临潼县的一个小镇子，是个粮棉产区，很少种蔬菜，加上交通不便，职工吃菜及买日用品都非常困难。尤其是172厂也迁至阎良，人员成倍增长，更不是一个县属。
运-10的历史争议 运-10飞机是中国在“文化大革命”政治形势下开始研制的，不可避免的打上了那个时代的烙印，所谓的“王洪文工程”便由此而来。当时的飞行试验研究所的所长熊焰回忆录写到，“上海当时有些人对飞机的研制横加干预，要求飞机不用做太多的试验，只要能上天飞到北京向中央报喜就行。甚至嫌型架的进度太慢，要求手工打造一个外壳，装上发动机先飞一飞。遭到飞机研制人员抵制后，竟然给研制人员扣上政治帽子，说他们‘怀疑中国工人的能力’”。运-10实际上是在文化大革命结束后才走上正常发展轨道。运-10不是由航空部门研制，而承担研制的工厂当时只是一个空军飞机修理工厂，由于上海没有研制的经验和足够的人员，所以当时从航空部门抽调了好多人员充实运-10的研制队伍。运-10的研制过程中，一直是政出多门，领导多头，决策多变。各部门之间互相扯皮，严重影响了工程的正常进行。研制运-10由上海主管、三机部归口管理；国务院方面，负责主管运-10项目的先是国家计委、国防工办，后来又改称国家机械委，再后来又是国防工办、国防科工委管，不断出现间隙和无人负责的现象。到1980年运-10首飞，但是还有大量的试验工作没有进行。机身结构尚存在问题，仪表系统可靠性方面也不。
运十如果当年先让中国邮政预定四五年来运送信件，得到飞行纪录后再给民航，是不是中国飞机现在能与波音比肩？
