作者：时代财经 李卓玲
距“3·15”晚会点名宝骏560变速箱故障频发问题至今，已过去一周时间。不过，在厂家“不惜代价，负责到底”的承诺下，多名车主向时代财经反映仍被厂商“冷处理”。
7月24日，来自江西吉安的车主小岛对时代财经表示，“3·15”晚会后，立即拨打了厂家公布的“宝骏560 DCT专属热线”，但最终给出的方案与此前无异，依然是延保方案，且还被要求签订一次性免责协议，未看到任何“负责到底”的诚意。
“安全问题太严重了。家庭用车，一家老小，真出事，不敢想。”来自河南许昌的宋小姐同样叹气道。
值得关注的是，变速箱问题或并非仅涉及宝骏560一款车型，上汽通用五菱旗下530、730等车型曾经亦因相似问题被召回，那么，潜藏在冰山下又有多少仍在苦苦维权的车主？
图片来源：网络，侵权请联系删除热线电话成摆设 厂商“拖字诀”？
7月16日，央视3·15晚会曝光了上汽通用五菱宝骏560变速箱故障频发问题后，上汽通用五菱第一时间发布声明称，针对此事已成立专项工作组，将对此事展开调查，并开设“宝骏560 DCT专属热线”，进行专人沟通。同时承诺“不惜代价，负责到底”。
那么，一周过去了，成效几何？
“维权太难了。打了很多次热线电话都没用，告诉我等通知，一直拖着。”宋小姐对时代财经说道。
宋小姐表示，热线电话的工作人员将其推给了当地4S店处理，但给出的方案依然与此前无异。“通知说DCT变速箱总成保修期延长至10年/20万公里，年限和公里数哪个到限按哪个说话，根本没有切实解决问题。”其称。
据悉，宋小姐爱车买于2017年8月，落地14万左右，但开了不到一个月发动机抖动，随后便频频“趴窝”，变速箱都换了三个依然无济于事。
无独有偶。同样换了三次变速箱总成的车主小岛亦向时代财经反映，热线电话形如“摆设”，厂商态度敷衍。“依然是10年/20万公里延保方案，还要求我签一次性了结的协议。不满意的话也可以折旧退车，但之前落地14万的车现在只有五六万。”
7月24日，时代财经联系上了小岛买车的宝骏4S店负责人刘经理，但其回应称，“具体的解决方案请联系我们的厂家工厂。”
同日，时代财经以车主身份拨打了上述“宝骏560 DCT专属热线”，相关工作人员称，会有专人跟进沟通处理。但随后有4S店人员联系时代财经，但其称，目前厂家给的方案是延保，如果退车的话就要按“三包”法来走，也可以到店置换，不过，退换车价格在五六万。
值得关注的是，目前不少车主已对爱车心灰意冷，普遍诉求都是退车退款，或者终身质保。“厂家早就知道这个问题，出了问题立马停产相关车型，对已买车的车主就表面召回假意敷衍。而延保方案根本于事无补，设计缺陷问题，凭什么让我们消费者买单？”宋小姐说道。
对此，时代财经亦就车主问题及调查进展采访了上汽通用五菱方面，相关人士回应称，“央视报道的几位用户都已联系并积极处理了。”
图片来源：车企官网宝骏560质量风波此起彼伏
据悉，此次被点名的宝骏560变速箱故障问题，主要是由于发动机控制模块软件标定导致。
“此次315晚会报道的存在变速箱故障的上汽通用五菱汽车产品，是2017年6月-11月生产的1.9万辆宝骏560 1.5T车型中的部分车型，主要是由于发动机控制模块软件标定导致的。”7月20日，上汽集团2020年第一次临时股东大会上，上汽集团董事长陈虹表示。
据业内人士指出，发动机控制模块软件标定问题，可能会引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。
据悉，去年6月，上汽通用五菱就以发动机控制模块软件标定原因召回了该批车辆，通过升级ECU软件并更换变速器离合减震模块，以消除安全隐患，但车主普遍反映收效甚微。
对于曾经的召回未能彻底解决质量问题，陈虹解释称：“在召回开展前，相应的召回措施已经经过大量的整车耐久和启动冲击试验，验证召回措施有效，但确实也存在现场培训不到位。”
不过，对于该说法车主并不买账。小岛对时代财经称，厂商互相推诿，不主动联系厂商就置之不理，看不到“负责到底”的诚意。
值得关注的是，涉及发动机控制模块软件标定问题的车型并非仅宝骏560一款。时代财经查阅国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心获悉，去年7月，上汽通用五菱就以相似原因召回了共计3.26万辆宝骏530/730DCT车型。
既然宝骏560召回效果不被车主认可，那背后的宝骏530、730车主是否亦奔波在维权路上？
对此，上汽通用五菱在接受时代财经采访时称，宝骏560 DCT 1.5T车型开发时间先于宝骏530、宝骏730 DCT 1.5T车型开发时间，整车匹配参数不同。经过对宝骏 530、宝骏730 DCT 1.5T车型故障模式的不断分析和验证，本着为用户负责的态度，决定对该两款车型进行召回。但对于这两款车型的召回效果，相关人士并未予以回应。上半年销量暴跌39.4%
今年以来，上汽通用五菱凭借跨界造口罩、螺狮粉、地摊车等，成功火出圈，并凭借“人民需要什么，五菱就造什么”口号，收割了不少热度。不过，一波波跨界营销背后，上汽通用五菱难掩销量下滑态势。
据乘联会数据显示，今年6月，上汽通用五菱销量57250辆，同比下滑34.9%，跌出厂商销量前10榜单。而今年1-6月，上汽通用五菱累计销量305434辆，同比下滑39.4%，仅位居厂商销量榜单第10名。
图片来源：乘联会
近年来，上汽通用五菱处于“跌跌不休”的状态。2017年，上汽通用五菱年销156万辆，尽管仍未跌出前四，但已与年销量200万辆左右的第一梯队拉开了距离；2018年，上汽通用五菱年销136万，已被吉利汽车超越位列第五；2019年更是不足百万，跌至第六。
有业内人士对时代财经表示，上汽通用五菱销量暴跌，除了低端车型红利期终结，其未能及时调整方向外，也与旗下神车失速息息相关。
以此次被点名的宝骏560车型为例，该车2015年上市后，曾创造月销破4万的战绩，直逼销冠哈弗H6，因而亦被冠以“神车”称号。
如今，宝骏560被旧事重提的品控问题，无疑在消耗消费者对上汽通用五菱的信心和信任，若此次质量风波未能妥善解决，短期上看或影响其销量增长，而长期而言，势必对上汽通用五菱的口碑和品牌形象造成更多不利影响。
诚然，树立一个好口碑需要长年累月的努力，而毁掉一个品牌，有时可能只需一根压死骆驼的“稻草”。
