弯沉值怎么计算的?对测试车有什么要求?后轴重10吨是什么意思?它和车总重有什么区别?怎么称量后轴重 首先我们要知道弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪(FWD)和贝克曼梁(BB)对比试验及相关性分析,提出了 。
回弹模量试验检测方法 土基回弹模量的确定方法主要有以下几种:刚性承载板法;贝克曼梁法;换算法;查表法;室内试验测定法;路表弯沉盆模量反算法。这些方法除查表法以外,其它方法都需要进行试验测定,并综合考虑含水量和气候等因素的影响,过程较为复杂。所以,在设计中普遍采用考虑公路自然区划、路基土质类型、平均稠度等参数的查表法。扩展资料土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内,在垂直荷载作用下,抵抗竖向变形的能力。因此,路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。如果垂直荷载为定值,土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小;如果竖向位移是定值,回弹模量值愈大,则土基承受外荷载作用的能力就愈大。路基土回弹模量主要受其应力状况、物理状况(含水量与压实度)和材料性质三方面因素的影响。对于应力状况而言,国内外的有关研究表明,应力状况中加载频率和持续时间对路基土的回弹性状没有或仅有很小影响;对粒状材料来讲,只要作用应力保持在不产生较大永久变形的低水平时,回弹特性对应力历史基本上不敏感;重复应力作用次数对路基土回弹模量的影响大致可以忽略。参考资料来源:-土基回弹模量参考资料来源:-回弹模量
道路弯沉值检测 弯沉检测有连续弯沉车百检测和弯沉仪检测两种,一般公路上用弯沉仪检测的多,用标准车(BZZ-100或是BZZ-60)装上规定的荷载(后轴重),将车子停在测点度上,弯沉仪的问测头放入到两边的轮子中间,安上百分表,记下初读数后,让车子往前开,等表停稳后读终读数。每公里测完后,进行评定,小于设计值时为合格。一答般每车道每25米测一个点(两个读数)。沥青路面每一结构层都版要进行检测权,垫层、基层和面层都要。水泥砼路面,面层不需要,其他的层次都要进行检测。
落锤式动态弯沉仪检测评价既有路面结构承载能力 需要全线测量吗 土路基、基2113层、沥青混凝土面层要分别5261做弯沉试验。弯沉试验是基于4102高速公路、桥1653梁隧道等路基施工的控制检测,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪和贝克曼梁对比试验及相关性分析,提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪与贝克曼梁式弯沉仪的对比试验研究。贝克曼梁法:首先要有一辆检测车,能装十吨的车,双后轮。装好料后要整平。两根贝克曼梁要接好,一个轮胎后面放一根,放在双轮胎的中间,按好百分表。调到零的位置。首先汽车静止,在安放好贝克曼梁及百分表后,汽车起步,起步后轮胎会对检测地面产生荷载,会把地面压下去,车轮过后还会再弹起,当然变化很小,所以安的是百分表,也就是表走一圈才是一毫米。这样车轮胎再走过时读表的读数就可以了。利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时因为汽车行进速度很慢,所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况,不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测,计算机自动采集数据,速度快,精度高。近年来,采用落锤式弯沉仪测定路面的动态弯沉并用来反算路面的回弹模量。已成为世界各国。
道路弯沉值检测
回弹模量试验检测方法
回弹模量试验检测方法 土基回弹模量的确定方法主要有以下几种:刚性承载板法;贝克曼梁法;换算法;查表法;室内试验测定法;路表弯沉盆模量反算法。这些方法除查表法以外,其它方法都需要进行。