为什么汽车一般前轮用麦弗逊式独立悬挂后轮用四连杆式独立悬挂？ 因为一般的车都是前置前驱的（发动机在前面，前轮驱动）。麦弗逊悬抄挂结构简单 占用空间小。恰好前置前驱的车 对前轮的悬挂拜访空间有限制 因此 麦弗逊悬挂就被用于前悬挂。好处是操控袭性较好 转向比较直接。至于后多连杆悬挂 是因为前驱车 后悬挂可摆放空间比较宽敞 多连杆百悬挂的特点是结构复杂 地面的反馈上来的震动 经过多个连杆传递后 传到车身的震动已经很小了，因此减震较好 但操作性不佳 比较“软”。置于度后部呢 多半是为了舒适性考虑的，试想一下 要是坐在后面 感觉屁股传来砰砰的震动感 那还叫轿车么？
雅阁九代和九代半有什么区别 雅阁九代和九代半的区别具体如下：区别一、前大灯的光源不同。九代雅阁的前大灯照射出来的光线是颗粒状的，而雅阁九代半的前大灯照射出来的光线是条状的，而且雅阁九代半的。
为什么跑车或赛车上几乎都采用双横臂而不用多连杆（5连杆）悬架？ 多连杆更常见于中高级量产车的后桥，舒适性好，操控性与双横臂各有千秋，虽然结构复杂、成本高，但是这些…
双横臂式独立悬架和多连杆哪个好 虽然按2113照悬架的档次和复杂程度以及用料来排5261名的话，多4102连杆是最好的，1653其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂。
