大车运行机构的传动方式分几种？ 桥式起重机大车运行机构传动方式，主要分为集中驱动和分别驱动。集中驱动又分为快速（高速）和慢速（低速）两种。高速集中驱动的大车运行机构，由电动机通过制动轮直接与联轴器、传动轴联接，减速器在主梁走台的两端。这种运行机构的传动轴转速较高，传递转矩小，而传动轴和轴系零件尺寸也较小、传动机构的重量轻。低速集中驱动的大车运行机构，由电机通过制动轮直接与减速器联接，减速器在主梁走台的中间。这种传动方式的特点是传动轴转速低，比较安全，但传动轴转矩大，因而一些零件的尺寸较大，使整个机构较重。分别驱动是在桥式起重机上装两套相同但又互不联系的驱动装置。其特点是省去了传动轴．而使运行机构自重减轻，由于分组性好，使安装和维护保养都很方便。小车的传动方式有两种．即减速器位于小车主动轮中间或减速器位于小车主动轮一侧。减速器位于小车主动轮中间的小车传动方式．使小车减速器输出轴及两侧传动轴所承受的扭矩比较均匀。减速器位于小车主动轮一侧的传动方式，安装和维修比较方便，但起车时小车车体有左右扭摆现象。
气压制动传动装置由哪些部件组成？ 气压制动传动装置的组成与布置形式随车型而异，但总的工作原理相同。管路的布置形式也分为单管路和双管路两种。以解放CA1092型汽车双管路制动传动装置的组成和管路布置为例。
制动系统的传动装置
气压增压式液力制动传动装置有哪些主要部件组成 气压增压式液力制动传动装置主要由制动踏板、制动主缸、储液罐、出器、储气筒、空气压缩机、制动轮缸、制动控制阀、气压伺服气室、辅助缸、安全缸等零部件组成
气压增压式液力制动传动装置有哪些主要部件组成 空气液压制动传动装置(油气复合式)一、目的 气压制动的长处是小的踏板力和小的踏板行程，能产生大的促动力。液压制动之长是滞后时间短，摩擦件少，性能稳定，非悬架支承件少，行驶平顺性好，适用多种高性能制动器，可用双轮缸，更合理的布置双管路系统。为了兼取气压制动和液压制动两者的优点，不少重型汽车采用了空气液压制动传动装置。它和真空加力装置的原理一样，只是以压缩空气作为动力源。由于压缩空气的工作压力较大，多为(0.45~0.6)mpa，而真空式所具有的最大压力差，只能略等于大气压力。故加力气室小巧紧凑，安装位置不受限制，系统布局合理。二、控制型式 这种制动传动装置，由于控制阀的安装和控制方式的不同，可分为两种控制型式：(1)直接控制式-利用气压控制阀同时直接控制两个单腔的增压器或一个双腔的增压器(又称气顶油式)。(2)间接控制式-利用一个单腔液压主缸，同时控制两个带有气压控制阀的增压器(又称油控气、气顶油式)。三、间接控制式的空气液压制动传动装置(一)组成和构造特点 图20-67所示为双管路油控气、气顶油制动系统的组成。它由空气压缩机1、调压器2、贮气筒3、4组成加力气源。各管路分别装有2各自的空气增压器，用一个单腔液压主缸34。
机械传动的方式具体有哪些？ 机械传动有多种形式，主要可分为两类：①靠机件间的摩擦力传递动力和运动的摩擦传动，包括带传动、绳传动和摩擦轮传动等.摩擦传动容易实现无级变速，大都能适应轴间距较大的传动场合，过载打滑还能起到缓冲和保护传动装置的作用，但这种传动一般不能用于大功率的场合，也不能保证准确的传动比.②靠主动件与从动件啮合或借助中间件啮合传递动力或运动的啮合传动，包括齿轮传动、链传动、螺旋传动和谐波传动等.啮合传动能够用于大功率的场合，传动比准确，但一般要求较高的制造精度和安装精度.基本产品分类：减速机、制动器、离合器、连轴器、无级变速机、丝杠、滑轨等发展历史 机械传动机构可以将动力所提供的运动的方式、方向或速度加以改变，被人们有目的地加以利用.中国古代传动机构类型很多，应用很广，除了上面介绍的以外，像地动仪、鼓风机等等，都是机械传动机构的产物.中国古代传动机构，主要有齿轮传动、绳带传动和链传动.1、齿轮传动其出现时间不晚于西汉，西汉时的指南车、记里鼓车，东汉张衡发明的水力天文仪器上，都使用了相当复杂的齿轮传动系统.这些齿轮只用来传递运动，强度要求不高.至于生产上所采用的齿轮，要传递较大的动力，受力一般较大，强度要求较高.古代在利用畜力、。
