机械动力学主要学些什么？出来后可以从事什么专业，此专业是否有前途，请详细解答谢谢 一、机械动力学性质1.机械：机构、机器的总称。（机械原理）2.动力学：研究刚体运动及受力关系的学科。动力学正问题—已知力（力矩）求运动；动力学反（逆）问题—已知运动求力（力矩）。F=ma机械动力学：是研究机械在力作用下的运动、机械在运动中产生的力（力矩）的科学。例：ωMvF机构组成性质：曲柄、急回。若已知力（力矩），当机构处于平衡状态时，求力 矩（力）-机械静力学问题。若已知M、F，求ω、v时—机械动力学。二、机械动力学研究内容1.描述机械有那些基本参数 1）机构参数：几何参数（杆长）；物理参数（质量 m，转动惯量J）。2）运动参数：转角θ、ω、α、s、v、a。3）力矩M、力F。2.内容 1）已知机械的物理、几何参数进行动力学分析。a、已知力求运动；b、已知力求运动。可表示为：f(F，M)g(l，m，J，v，a，ω，α)2）已知运动、受力求结构 这是机械设计研究问题，一般实际做法是先 设计后校核，少数情况是直接求设计参数。例：求支点最佳位置。如果梁静止为静力学问题；如果梁有惯性运动为动力学问题。q3）具体章节内容 单自由度运动学方程的建立 二自由度运动学方程的建立，如差动轮系、五杆机构 多自由度运动学方程。
「能源与动力工程」专业是一门什么样的专业？ 本问题被收录至活动「十万个是什么」中。能源与动力工程」专业的主要课程有哪些？开设院校及专业排名…
轮轨关系和车辆动力学就业前景？ 目的日本、法国及美国的高2113速铁路发展都是首先连接人5261口密集的大城市：日本的东4102京至京都；法国的巴黎至1653里昂；美国的波士顿至纽约、华盛顿。这样可以减少投资，需要时亦可以将原有的路轨改良后使用。适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。高速轮轨列车就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆和日本密集的城市带是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家就非常合乎逻辑。各国发展日本技术日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东京至大阪“东海道”线仅用8年时间就收回全部投资。近40年来，新干线技术不断进步，已经构成了日本国内铁路网的主干部分。通过引进消化吸收先进技术和自主创新相结合，掌握时速200公里以上高速列车、新型地铁车辆等装备核心技术，使中国轨道交通装备制造业在较短时间内达到世界先进水平的发展战略又重新提上了日程，相比于磁悬浮技术，高速列车的轮轨技术已经掌握，但大批量投入运营还有待时日。。
急呀。高速铁路技术是学啥呢 就业方面怎样呢 有那所学校比较占优势在这方面 铁道部门，国家重要部门，宝鸡铁路技术学院广州铁路职业技术学院 含广州铁路机械学校，广州铁路运输职工大学。第一节 高速铁路发展动态第二节 高速铁路主要技术特征第三节 高速铁路主要技术经济优势第四节 中国需要高速铁路复习思考题第二章 高速铁路线路第一节 高速铁路线路平面设计第二节 高速铁路线路纵断面设计复习思考题第三章 高速铁路路基第一节 高速铁路路基特点第二节 高速铁路路基设计荷载第三节 高速铁路路基横断面第四节 高速铁路路基基床第五节 高速铁路路堤第六节 高速铁路路基的地基条件第七节 高速铁路路基与桥梁过渡段复习思考题第四章 高速铁路轨道第一节 高速铁路对轨道的基本要求第二节 高速铁路轨道设计荷载第三节 有碴轨道结构第四节 无碴轨道结构第五节 高速道岔第六节 一次铺设跨区间无缝线路复习思考题第五章 高速铁路桥梁第一节 概述第二节 高速铁路桥梁设计荷载第三节 结构变形、变位和自振频率的限值第四节 桥面布置与结构形式第五节 高速铁路大跨度桥梁复习思考题第六章 高速铁路隧道第一节 概述第二节 高速铁路的隧道一列车空气动力学效应第三节 高速铁路的隧道横断面第四节 降低微压波的技术。
