2011协同创新中心的实施细则
轨道交通安全协同创新中心的背景简介 由北京交通大学牵头的轨道交通安全协同创新中心于2012年6月25日在北京揭牌成立，中心由北京交通大学等高校与行业院所及企业共同筹建，将主要为我国高速铁路等轨道交通建设提供技术创新等方面的支持。2007年，以“基于通信的列车运行控制系统（CBTC）研究”为试点，教育部、财政部对北京交通大学启动实施了“跃升计划”，经过长期的探索与实践，走出一条“政产学研用”紧密结合、协同创新的路子，这也是“2011计划”的前期探索。为了解决轨道交通发展最急需、最紧迫的任务—轨道交通安全，由北京交通大学牵头，联合西南交通大学、中南大学及中国铁道科学研究院、中国北车股份有限公司、中国铁建股份有限公司等协同单位重点参与，共同组建了“轨道交通安全协同创新中心”，研究运营控制系统的自主可控、基础设施安全隐患识别、移动装备安全保障提升等三大任务。协同中心的建立将解决长期以来轨道交通安全方面的研究力量分散、效率不高、产学研脱节等问题，对轨道交通行业的发展发挥支撑和引领作用。中心成立后将首先针对高速铁路的运营进行技术创新，并遴选出列控系统、高速列车、行车环境等相关的三个主要先行先试创新方向。其中，在列控系统方面，将满足高速铁路列车。
2011协同创新中心的相关评价
高等学校创新能力提升计划的基本原则 中华人民共和国教育部、中华人民共和国财政部联合成立项目领导小组，负责顶层设计、宏观布局、统筹协调、经费投入等重大事项决策。领导小组下设办公室，负责规划设计、组织实施、监督管理等工作，办公地点设在教育部。项目成立专家咨询委员会，为重大政策、总体规划、中心遴选、管理实施等提供咨询。委员会由来自有关部门、高等学校、科研机构、行业企业、社会团体的专家组成。充分体现公开、公平、公正的要求，建立第三方评审机制。确定相对独立的第三方机构，负责遴选评审专家、组织评审、开展定期检查和阶段性评估等工作。发挥2011协同创新中心的引导和聚集作用，充分利用现有各类资源和条件，广泛吸纳社会多方面的支持和投入。面向行业产业发展的协同创新中心，要发挥行业部门和骨干企业的主导作用，汇聚行业、企业、社会等方面的投入与支持；面向区域发展的协同创新中心，要发挥地方政府的主导作用，建立地方投入和支持的长效机制，吸纳企业、社会等方面的支持；面向科学前沿、社会发展和文化传承创新的协同创新中心，要充分利用国家已有的各方面资源，发挥集聚效应。中央财政设立专项资金，对经批准认定的“2011协同创新中心”，可给予引导性或奖励性支持。为。
