中国的电气化铁路大概得什么时候大面积普及？ 1961年8月15日，我国建成第一条电气化铁路—宝成线宝风段，到2004年已经43年了。在这42 年中，我国电气化铁路建设有了迅速的发展，取得了巨大的成就。四十余年建设历程我国电气化铁路建设，是在新中国成立后才开始的，比世界其他几个电气化铁路大国一般要晚半个世纪。19 61年8月15日，在新建的宝成线宝鸡至凤州段建成了我国第一条电气化铁路，全长93公里。这条电气化铁路运营后，很快就显示了蒸汽机车和内燃机车不可比拟的优越性。后来，由于国民经济调整，基本建设战线缩短，再加上当时人们对电气化铁路在提高运输能力和促进国民经济发展中的重要作用认识不深，致使我国刚刚起步的电气化铁路建设停了下来。到了60年代末，为了加速大西南的建设，沟通西南地区与全国的物资交流，宝成线凤州至成都段的电气化又重新上马。经过电气化建设者们几年的艰苦奋战，于1975年7月1日，676公里长的宝成电气化铁路全线建成通车。它的建成在我国铁路建设中产生了重大影响，受到了社会各界高度赞扬。1973年9月，阳安线电气化铁路也动工修建，并于1977 年6月25日建成通车。但在1978年以前，我国电气化铁路建设是非常缓慢的，从开始修建算起，用了整整20年的时间，只修建了宝成线和阳。
为什么美国铁路不像中国和欧洲那样大面积电气化？ 美国铁路比较老，许多铁2113路有着上百年的历史5261，绝大部分铁路都是二4102战之前建设的，二战之后基1653本没有建设新线。当电气化铁路在世界上普遍建设的时候，美国的铁路已经进入了衰退期。一方面是由于新型交通工具如航空、高速公速等抢占了美国铁路的市场，在远程客运方面，航空快捷，对美国这样的发达国家而言，人们普遍有能力承担。而高速公路方便，在美国这个车轮上的国家也大受欢迎。在货运领域，由于美国战后重工业长期低迷，因而对铁路的需求又一直不旺。另一方面也是也与美国政治上的不积极有关，在美国各级议会和政府中有大量的来自航空、石油、汽车界的代言人，他们不希望美国铁路的现代化抢占他们的市场，而美国的铁路又多是私有的，没有政府的介入，铁路这种高投资的基础设施建设很难大规模开展，这就是为什么在战后世界各国积极发展铁路这种高效运输工具的时候，美国却陷入了沉默，只靠吃老本，对旧有线路小修小补没有大的发展。虽然近些年，美国政界的一些有识之士认识到了铁路这种古老的运输工具的巨大潜力，但可惜雷声大雨点小，铁路在美国的发展依然止步不前。在各国大量建设高速的时候，美国却长期没有多大进展，甚至远远落后于新兴的铁路。
什么是国家一级电气化铁路？国家铁路如何分级 一级铁路是指在路网中2113起骨干作5261用的铁路，远期年客货运量不小于410220百万吨，1653电气化铁路就是指由电力机车或动车组这两种铁路列车（即通称的火车）为主，所行走的铁路。两者结合起来就是一级电气化铁路了。铁路分为电气化铁路和非电气化铁路两种。根据运量分为一级铁路，二级铁路（指：1.在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量百万吨。2.在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量≥10百万吨；和三级铁路（指：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量百万吨。
中铁电气化局集团具体分为哪几个下属公司 中国中铁电气化局2113集团有限公5261司有23个全资子公司、6个控股4102子公司、16个分公司，具体名单如下图所示：扩展1653资料：中国中铁电气化局集团有限公司于1958年伴随着中国第一条电气化铁路—宝成电气化铁路的建设而诞生，至今已走过60年的辉煌历程。现已发展成为集工程建设、勘察设计、科研开发、工业制造、试验检测、工程监理、物贸物流、运营维管、房地产开发、投融资“十位一体”的大型企业集团。参考资料来源：中国中铁电气化局集团有限公司—公司简介
我国电气化铁路有多少？具体是哪些线？ 电气化率才30%多一些？不太可能，肯定是老数据了！目前中国的铁路基本实现了电气化，从概念上说电气化不等于电气自动化。高铁只是国家自导自演的战略工程项目，对于老百姓来说高铁完全是一场悲哀，港人在三次否决高铁建设项目被政府点名批评，第四次才通过就是最好的例子。
