热播的《二十不惑》《三十而已》看了吗？
掐指一算，这两部剧刚好get到了90后一头一尾两种人生。
20岁，青春肆意。
30岁，中年通透。
却都逃不过责任、担当、迷茫、取舍，大写的人间真实。
百度百科将“90后”定义为未来世界最“可怕”的一代中国人。
他们可能刷着UP主，嗦着螺狮粉，配着肥宅可乐。宁可孤独，也不造作。
他们或许负重前行，手撕渣男，为母则刚。拼搏到无能为力，努力到感动自己。
不过，和70后、80后最大的不同，就是他们的“任性”：宁可抱憾，也不将就，取悦自己，拥抱未来。
于年轻而言，什么才是顶配人生？
发散自己的热爱，才是最高级的信仰。
而这一点，在选车时就可见一斑。
谁也阻挡不了一个90后，在看到两厢
思域(参数|图片)后的两眼放光。
这个早已被年轻“封神”的宝藏车，终于秒天秒地秒空气地来了。
两天前，车维君在美如仙境的贵州苗寨，与之邂逅，TA的颜、神、飒，无一不在撩拨着藏匿于心的运动神经。
初见：赛车内味儿，上头
三厢思域坐拥“神车”美名，但两厢版显然更能点燃运动激情，毕竟，TA才是“红标思域”Type R根正苗红的原型。
所以说，每个喜欢思域的年轻人心中，必定住着一台TYPE R。（我要说，老阿姨心中的热爱也一样，你们信吗。）
初见两厢思域，装出来的那份矜持和淡定早已抛诸脑后。嘴上说着OMG，身体也诚实地“贴”了上去。
浓郁的运动气息裹挟下，黑化的格栅、把手和裙边充满挑衅，低趴的前倾造型，带来随时出发的舒适感，让人跃跃欲试。比起三厢，两厢思域的设计显然更为精致、年轻，活力满满。
从侧面绕行到尾部，还是被惊艳到了。
凹凸有致的车身线条，灵动、优雅，肌肉感透露出一股野性。
性感的翘臀更是层次分明，Type R赛车内味儿呼之欲出，标志性的回旋镖尾灯与镂空的大尾翼组合，不仅毫无违和感，还格外养眼，怎么能这么好看。
尤其喜欢中置双出尾喉与超跑式扩散器的设计，妥妥的点睛之笔。战斗的背影惊鸿一瞥，瞬间脑补出血脉喷张的跑山名场面。
这么上头的颜，才是“小钢炮”该有的样子。
细品：空间变魔术，真香
两厢思域的三围为4517mm、1799mm、1434mm，车长比三厢版少了141mm，但轴距保持在了2700mm。后悬较三厢车型也缩短了130mm，如此紧致的身型，为在路上的“旋转腾挪”留足了后手。
打开掀背尾门，开启的角度带来极度舒适，后备厢的空间可谓别有洞天，纵深拿取便利，谁再说两厢不如三厢能装？恐怕要“piapia”打脸了。遮物帘的设计可谓巧思，这样的安排，瞬间让人出戏，嗯，是本田没错了。
进入车内细品，怎么说呢，颜控觉得不如外在来得惊艳，硬质包裹比较多，中控屏稍嫌小了些，炮筒式仪表盘是典型的运动风格，各项数据表达清晰，排布也很舒服。方向盘上的功能也丰富，迎合年轻嘚瑟的心态，特别是载着心上人的时候，手忙脚乱找按键、划屏幕势必会有点栽。
MM空间大法，再一次证实了日本设计师都是空间魔术师的真香预警。手套箱空间不小，挡杆部位还有镂空设计，平白多了一层储物不说，一些私密的东西可以很好地被隐藏。
此外，和三厢划等号的轴距，让两厢思域有着足够宽敞的驾乘空间。同车1.8米身高的长腿小哥哥，坐入第二排后，头部和腿部都有足够的旷量，伸展自如。
有时候，生活的仪式感，就在这些看似简单，却匠心满满的设计中。
这么看来，两厢思域，不仅有仙气，还接地气。
久处：赛道撒个野，过瘾
初见乍欢，久处仍怦然。
这是车维君在细品之后的深处中，最大的感受。
正如FK8 Type R在全球“大杀四方”，赛道才是两厢思域展现实力的角斗场。
无缘“红头机”又奈我何，一脉相承的“红章”血脉，让动力毋庸置疑。车维君试驾的两厢思域CVT顶配版，搭载的引擎是和三厢如出一辙的220TURBO发动机，最大功率130kW，最大扭矩220N·m。如果换做手动挡，扭矩值将达到226N·m，开起来更爽。
虽然账面数据不是最强，但三厢创下的“天王盖地虎，思域6秒5”的“神话”可不是吹的。特别是在贵州骏驰国际赛车场试驾时，车维君深刻体会到了刻在骨子里的运动基因。
重刹、切弯心……弯道快，才是真的快。
精准的指向性和沉稳的方向盘都给人以安心，总之，踩油门就对了。直接果断的油门加速，丝滑流畅的动力感受，让人瞬间想起德芙那句广告语：纵享丝滑。
即使到了中后段，仍然感觉动力补给源源不断，这是在大多数车型上，难得一见的体验。可见，“超强小钢炮”绝非浪得虚名。
特别是，油门之后，悦耳的声浪传来，在推背感的蛊惑下，肾上腺素飙升，心情也会随之亢奋，久久不能自已。这一场赛道之约，是真的动了“擎”，入了心。
回归城市道路，两厢思域俨然是街上的一阵旋风，1.5T的强悍动力，加之车小灵活，穿梭于车流间富富有余，可玩性很强。行驶在高速公路上，只用D挡就能轻松超车，一旦切换成S挡，那就是走上人生巅峰的感觉。
值得一提的是，前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂扎实稳定，带来了有力的支撑，重心转移干净利索。
