求大神画出这个两轴五档变速器的结构简图， 和传动路线 五档变速器机构简图

汽车各个档位的具体动力传递路线（以五档手动变速器为例） 1、一档：输入轴→2113中间轴（a→b→c）→一档5261齿轮→一、二档结合套（A）→输出轴；41022、二档：输入1653轴→中间轴（a→b→d）→二档齿轮→一、二档结合套（A）→输出轴；3、三档：输入轴→中间轴（a→b→e）→三档齿轮→三、四档结合套（B）→输出轴；4、四档：输入轴→中间轴（a→b→f）→四档齿轮→三、四档结合套（B）→输出轴；5、五档：输入轴→中间轴（a→b→g）→五档齿轮→五档结合套（C）→输出轴；6、倒档：输入轴→中间轴（a→b→h）→倒档中间齿轮→R→五档结合套（C）→输出轴。扩展资料：五档手动变速器特点：1、由输入轴输入发动机动力，通过各档齿轮进行变速，利用输出轴、主减速齿轮和差速齿轮机构以驱动前轮行驶。它具有结构紧凑、自重小、噪声低、操作灵活等特点。2、变速器的前进档均装有同步器，换档轻便舒适，所有换档均采用防跳档措施。3、齿轮设计采用多齿数，小模数，小压力角，高齿顶，这样重迭系数增加，从而降低了噪声。4、合齿都采用倒锥齿结构，可防止脱档。5、为了防止操作失误，在五档变速器中还装有倒档保险块，防止误入倒档。6、选档换档两个动作由同一根轴完成，选档复位采用一根扭力杆，这样结构简单，档位清晰。。求大神画出这个两轴五档变速器的结构简图， 和传动路线 各档传知动路线基本相同，主要区别在于同步器是安装在一轴上还是二轴上。假设，一档同步器安装在一轴，传动路线道为一轴-一档回同步器齿毂-一档同步器齿套-一档同步器结合齿圈-一档主动齿轮（通过一档主动齿轮上的结合齿传递）-一档被动答齿轮（其在二.手动变速箱结构图和工作原理 共2 手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而 自动变速箱 AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式。两轴五档变速器设计说明书以及装配图 东风1254汽车变速器-Z 轮式装载机变速器-S 日产锐骐皮卡三轴式变速器-S 花冠自动变速器实验台-S轻型商用车变速器设计-S 前驱动轿车新型变速器设计-S乘用车机械式变速器设计-S 君威2.0轿车变速器设计S 四轮驱动汽车变速器设计-S 三轴式刚性支承结构变速器设计-S-红旗轿车二轴变速器设计S 乘用车无级变速器液压系统设计S-基于ProE的中型车变速器设计S 松花江微型汽车变速器设计-S手自一体变速箱结构简图及原理，主要是简图 在结构上，手自一体变速器主要由普通的齿轮箱（和手动变速器一样）、电子控制离合器、自动换档操纵机构和电子控制部分等组成。电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离、接合或者\"吊\"离合器，工作时由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉，使离合器分离或接合。自动换档操纵机构的作用是根据需要自动地挂入相应的档位，一般设置两个步进电机，都由变速器ECU来控制。其排档杆的设置和普通自动变速器相似、没有离合器踏板。该e68a84e8a2ade799bee5baa631333332616461变速器的工作实际上是利用自动控制部分来模拟人工的换档工作，正常驾驶时和液压自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。如果使用手动模式，会觉得好象是在驾驶手排档车一样，动力来得非常直接，还省去了踩离合器的动作，而且不需要一档一档地加减档，可以跳跃加减档。总体上看，手自一体变速器实际上就是一款电控的液压自动变速器，其硬件方面只是在排档杆的操纵台下面增加了三个传感器，分别为加档传感器、减档传感器和手动模式传感器；软件方面，在控制系统里增加了一些手动控制的程序，利用传感器来感知变速器是否处于。5档2轴手动变速器（发动机横置）传动简图 你不会也是周平布置的的课程设计题目吧汽车手动变速器的结构与工作原理图解 对于大货车等，有可能装有两个变速箱，挡位数，为这两种组合，如前面为5个，后面为3个，则共15挡。接下来将介绍，其工作原理，从原理说明该结构的重要性。工具/原料 变速箱。大众捷达五档变速器结构及原理 结构上说是中间轴式（三轴式）。其中的齿轮组除倒挡外（倒挡过桥齿采用滑移齿），其余齿轮组均采用一个花键连接，一个空套的常啮合形式。换挡原理是用惯性锁环式同步器上的结合套限制所需档位的空套齿轮相对于轴的转动。

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