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一日本田，
第二代CivicTypeR（EP3型）同样以三门Hatchback的形式现身，但当时的日本市场，已经没有三门车的空间了。但欧洲却不同，紧凑型3门车占到了市场的30%，所以，本田将三门车的生产线转移到了英国。想了解其背后的小故事，这篇MOTORMAGZINE对莲子末大的访谈，或许会对你有一定帮助。
译：羊
*原文有删改
莲子末大，1972年进入本田技研，曾负责设计初代Prelude，第二代/三代思域的悬架部分。此后，进入完成车研究开发部门，担任初代CR-V等车型的先行研究LPL，并负责商品企划。担任7代思域底盘开发LPL，同时担任欧洲三门Civic以及CivicTypeRLPL。2014年退社。
作为Civic旗舰车型导入欧洲
虽然说欧洲市场非常有潜力，但从当时的情况来看，本田在欧洲的份额还是比较低，为了在当地振兴这个车系，就必须提高它的存在感，这也是为什么我们要在欧洲做一台TypeR。
对于本田来说，在欧洲推出TypeR是第一次，所以为了让欧洲人能够接受它，我们得好好加油。这一代思域（欧规）早在97年就开始正式研发，涉及到TypeR的构想，也在同期慢慢浮现。欧洲的平均车速高，距离也长，所以我们想要做一台能够满足当地人们日常需求，开起来足够舒服不会累之余，也能在赛道上跑得欢的车。
最终我们将TypeR的研发时间延长了2-3个月，还把它拉到纽北以及周边道路进行测试，果然，要想两者兼得是非常难的事，为此，在悬架/转向等部分我们都下了相当的功夫。还有就是，因为欧洲车速普遍较高，所以高速稳定性也是我们的着眼点之一。
另外，这一代Civic首次引入EPS电动助力转向，起初它的整个转向感觉是模糊的，也不能很好地反馈路面信息。为此我们在德国/西班牙进行了反复测试，获得了不少非常具有参考意义的数据。
原本并不打算将引入日本
最初EP3仅打算在欧洲销售。然而，事情却因为在日本举行的那场7代Civic试驾会棘手起来。当时的试驾会，我们在会场展出了基本款的三门版车型，受到了在场人士的热烈关注，于是在之后的说明会上，吉野浩行社长口嗨了这么一句：
"欧版三门Civic也会引进日本销售。"
社长口嗨，媒体兴奋，空留开发团队独惆怅。因为社长这句话，我们也只能开发意料之外的日规版本了。原本我们也打算推出日规三门基本款，但既然都要"破戒"了，那就干脆出TypeR版本吧。我们曾把欧规原型车运到赛道给社内人员进行测试，大部分人都认为这根本就不是TypeR，你们应该去做一台日本人喜欢的TypeR。为此，我们调整了日规版本的悬架，让它更紧绷，以提升整体的响应性。
排挡杆
虽然typeR的内饰延续自基本款"以人为本"的那套，但我们还是做了不少改进，譬如安置在中控台的那根6速MT，它的形状、行程、操作荷重等均经过精心调教/设置，而且排挡杆离方向盘的距离也非常近，助你更流畅快速地完成换挡动作。
与IntegraTypeR取向不同
相对来说IntegraTyper的设定，主要是为了在赛道上跑得更快，civictyper的不同点在于，除了要在赛道上有足够的趣味，还要重视在蜿蜒小路（譬如跑山）的表现。为此，跟Dc5同款的K20A也经过了调教，虽然输出调低至215ps/202Nm，但有着更强的易用性，更何况，一直踩到8400rpm的爽快感，在当时也无出其右了。
对于未来的TypeR
最近10年，欧洲市场可以说是有翻天覆地的变化，紧凑型车动辄接近300ps的输出，似乎已经在暗示一件事情：如今，或者说未来，已不再是高性能自吸机器的时代了。而且，现在大家也喜欢拿xxx世界第一，xxx纽北最速之类的话术来说事。不管怎样，如果以后还要继续推出typer，我希望能够往世界第一的方向，好好努力。
