哈雷戴维森已经为使用可变气门正时的新型双缸发动机设计申请了专利。该专利不是专门针对VVT系统，而是针对安装在曲轴两侧的模块化发动机平衡器。但是，该专利确实描述了如何将VVT相位定时纳入平衡器模块中。
这项专利使用 Fat Bob的发动机图作为示例，但是发动机的细节与现有的哈雷戴维森发动机明显不同。新的发动机设计仍然使用顶置气门，但推杆在每个气缸的相对侧上运转，这与去年8月发布的另一项专利中的设计相匹配。两项专利最初都是在2019年初向美国专利商标局提交的，哈雷戴维森工程师约翰·沃格斯（Johann Voges）是唯一获得认可的发明人，这很可能是同一发动机。
图中显示了散热片，尽管散热片的轮廓不均匀，并在气缸周围的不同位置弯曲，发动机前部也没有机油滤清器。在这些专利插图中很难理解比例，可能正在寻找替代古老的Sportster发动机的方法。
发动机平衡器单元（＃74）传递曲轴的旋转，以使两个凸轮轴旋转。每个凸轮轴举起自己的推杆，每个气缸举一个。曲轴另一侧的第二平衡器单元可激活第二对推杆。
该专利的关键是发动机平衡模块（图中的＃74，并在下面的分解图中显示）。曲轴连接到齿轮＃154，该齿轮使凸轮齿轮＃158旋转。凸轮齿轮连接到较小的第二齿轮＃170，该齿轮旋转链条（＃178）。链条进而使平衡器链轮旋转，该平衡器链轮使平衡重（＃86）在曲柄旋转的相反方向上绕曲轴旋转，以抵消活塞的往复运动。
VVT单元（＃98）控制驱动曲轴（＃90）的齿轮＃162的相位。连接到凸轮装置的可变气门正时单元（＃98）调整凸轮的正时，从而影响进气门和排气门相对于曲轴的正时。一般来说，调整进气正时可以在较高或较低转速下优化动力和扭矩传递，但哈雷可能追求的目标是减少排放。
就哈雷戴维森现有的发动机而言，尤其是Sportster系列，将无法达到欧5标准，这意味着到年底将无法在欧洲继续销售。由于疫情大流行导致的延误，一些制造商要求延长欧5截止日期，如果新发动机尚未准备就绪，这可能会给哈雷最后喘息的机会。
