你好，我想问就是那个螺旋桨在转动的时候如何改变角度，最好给个图，
简单飞机如何吧螺旋桨调大 任何飞机的螺旋桨都不能随意调大小。螺旋桨的直径与螺距(角度)和电动机的输出功率有关，螺旋桨过大电动机负荷增加，轻者减少飞行时间，重者烧电动机和控制电路.。。
螺旋桨的角度是怎样决定的？ 问题很高深。螺旋桨的不同部位角度也不一样，远轴端角度小。与转速或流速有关，好象与介质密度也有关。希望抛砖可引玉。
您好.直升机螺旋桨的升力怎记算阿？例如.桨叶长100厘米.宽20厘米.桨叶角度20度每秒30转.那么每个叶片升力是多少公斤.怎么记算.最好列一公式. 直升机与普通飞机区别及飞行简单原理：不可否认，直升机和飞机有些共同点.比如，都是飞行在大气层中，都重于空气，都是利用空气动力的飞行器，但直升机有诸多独有特性.（1）直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力.（2）直升机的结构和飞机不同，主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成.根据螺旋桨个数，分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式.（3）单旋翼式直升机尾部还装有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯.（4）直升机最显眼的地方是头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中.三、平衡分析（对单旋翼式）：（1）直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力.直升飞机的桨叶大概有2—3米长，一般有5叶组成.普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的，而直升飞机是靠螺旋桨转动，拨动空气产生升力的.直升飞机起飞时，螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时，飞机就起飞。
全回转拖轮的介绍 指在原地可以360度自由旋转的拖轮，一般都采用双Z型导流管式螺旋桨和中高速柴油机，根据操纵控制方式不同，可分为单柄船和双柄船两种形式。因双柄船操纵比单柄船灵活，现在制造的港作拖轮基本全都是采用双柄操作系。港作是无舵双桨，螺旋桨可在360度范围内自由转动，转向灵活，旋回圈小，并可以在原地打转。进车改为倒车，调节螺旋桨方向180度即完成，只需12秒，可在较短时间和距离内把船停住。在缓流无船速情况下可横移，对本船靠离泊十分有用。该船无舵，倒车时只要调节螺旋桨方向，比前进更灵活。由于该船马力大、船身短、双桨、方型系数大、艏艉成一直线，若采用首离的方式离码头或首离有前进速度的大船时非常困难。
船舶可调桨是怎样的原理？ 可调螺距螺旋2113桨（简称调距桨）由桨叶、桨5261毂机构、配油器、液4102压系统及电子遥控系统等1653五大部件或系统组成。在驾驶室操纵控制杆，电液伺服控制系统通过配油机构，将方向和油量都受控制的高压油输入到位于螺旋桨桨毂中的伺服油缸，并通过转叶机构，驱动桨叶，在全正车和全倒车范围内，无级调节螺距角。对于任一规定的螺距角，由主机驱动的以某一转速运转的螺旋桨将吸收的扭矩转化为推船前进的力或拉船倒退的力。广泛采用调距桨的船型有：拖船、渔船、工程船（布缆船、挖泥船等），调查船、科学考察船、油船、渡船、滚装船、破冰船等。可调螺距螺旋桨的桨叶不固定在桨毂上，围绕垂直于桨轴的轴线转动。利用桨毂内的操纵机构转动桨叶，改变螺距角，从而改变推力的大小和方向，以适应舰艇前进、后退、停止和变速等要求。可调螺距螺旋桨可在不同航行工况下充分利用主机的功率和转速，利用无级变速，但构造复杂，造价高，维修难度大。定距螺旋桨结构简单、经济安全，但不能在多种工况下充分发挥。
直升机的螺旋桨他是怎么改变旋翼的角度的 首先讲直升机上的旋翼不叫螺旋桨，旋转翼的概念是相对固定翼而言，通俗讲就是机翼旋转了起来。
船是怎么刹车的？螺旋桨反转要是刹不住，下锚有可能吗？ 汽车想要停下来的话踩一脚刹车就行，那么这水上高速行进的船是怎么停下来的呢？很简单把螺旋桨打到倒挡，让它反转不就行了吗，当年泰坦尼克号不就是这样刹车的吗？但很明显，它不是没刹住嘛！船到底有没有刹车，它的刹车又在哪里？《泰坦尼克号》给我们的印象应该是最深了，当瞭望哨发现前方有冰山时，立即通知了舵手全力左转，然后轮机控制直接开始倒挡，当然这有个复杂的过程，先将输入蒸汽减少，气缸停止运动，然后再输入蒸汽在下一个周期实现反转，这需要一个切换过程，曲轴一下子停不下来，等到停止后再重新启动反转，由于泰坦尼克号上的发动机功率太大，这一下倒挡消耗了将近一分钟时间！结果倒挡启动的螺旋桨仍然没有来得及将高速前进的泰坦尼克减速，它还是无可避免的撞上了冰山，船体右侧钢板被冰山撕开了一道将近90米的口子，因为当年的钢板都是叠层铆接，而且用的是低温下容易发脆的高锰钢，结果可想而知，当年排水量第一的邮轮，2小时之后沉入了波光粼粼的大西洋！泰坦尼克号的舵、中央螺旋桨和侧翼螺旋桨也许发动机不反转还是有机会绕过冰山的，毕竟高速下舵机效率更高不是吗？螺旋桨反转是最有效的一种刹车方式推进船舶前进的是螺旋桨，当然它能反转。
直升机上升的原理是什么？ 直升机的2113桨叶通过高速的旋转对大气施加向下的5261巨大的力，大气的反作用力使直升机上4102升1653。以下是详细解释。1、直升机飞行原理与飞机不同，飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。直升机头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，其主要作用是通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使直升机上升。当大气的反作用力与直升机所受的重力平衡时，直升机就可以悬停在空中。2、单旋翼式直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中。单旋翼直升机的主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。3、双旋翼直升机有两种，一种是共轴双旋翼，即两个旋翼同一个轴心，如俄国生产的卡-27直升机等；另一种是分轴双旋翼，即两个旋翼分开比较远，各有各自的轴，典型代表是美国的支奴干直升机。通过称为“倾斜盘”的机构可以改变直升机的旋翼的桨叶角，从而实现旋翼周期变距，以此改变旋翼旋转平面不同位置的升。
