作者 高克
2020年上半年，全球的经济都受到了疫情的重创，汽车工业也未能幸免。疫情让本就处在下行趋势的车市加剧分化，在马太效应之下头部车企的整合优势更加突出。从各大车企近日陆续发布的上半年销量成绩单就不难看出，疫情严重影响增量市场，但是在存量竞争下像大众这样的头部企业的整合优势越发明显。
大众上半年业绩亮眼 中国仍是其重要市场
2020年上半年，大众汽车集团（中国）（以下简称“大众”）与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车159万辆。大众在华市场份额逆势同比增长1.2%，接近20%，也就是说每卖出5台车就有1台是大众系。旗下核心品牌奥迪、保时捷、宾利、大众及最年轻的捷达都展现出了不俗的实力。
得益于奥迪热销车型A4L、A6L、Q5L等，奥迪品牌上半年累计销量302,500辆，而保时捷上半年新车销量39,600辆，中大型SUV Cayenne、Macan销量位列主次销量担当。南北大众SUV销量整体表现也不错，途观、探岳销量均超过70,000辆;作为大众系最年轻的子品牌捷达1到6月交付量约67,600辆，约占中国汽车市场份额的1%，而在新能源汽车销量上，也比去年增长了两倍以上。
与全球各车企类似，在疫情最严重的时候，大众也陷入了一定的困境。但与其它跨国车企不同，大众更幸运一些，它在中国的领先地位是其率先走出疫情阴霾的关键，中国的销量对于大众来说尤为重要。
对此，大众汽车集团CEO迪斯博士表示，“中国市场对于我们来说意义重大。在德国总部没有人敢想象在新冠疫情之下，如果没有中国市场强有力支撑，会对集团业务产生什么样的影响”。
深度绑定电动汽车上下游产业链 加码投资中国
5月底，大众汽车集团入股江淮汽车母公司江淮控股和国内第三大电池制造商国轩高科，对江淮大众的持股比例也提升至75%，可以看到大众从产品、渠道、产业链方面加码新能源，也是国际车企在中国投资的里程碑式的举措。在整体投资上，整个2020年，大众汽车集团对中国市场的40亿欧元投资中，电动化出行领域的投资也将占到40%。
对于两项重大投资，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示，“我们对国轩高科的投资旨在将其打造成为集团在中国主要的电池供应商之一。国轩高科拥有全面的电池技术，能很好地契合我们在中国汽车市场上的需求，满足未来我们车型对电池的需求。我们对江淮大众的股份增持增资也有所进展，我们对接下来中国新能源汽车市场充满信心，集团也将全速前进。相信我们在2020年下半年会达到去年同期的水平。”
在新能源产品攻势上，纯电动汽车产品将是大众集团今明两年的重点，首先今年10月，大众在中国的MEB工厂将有两款ID.系列车型问世，一款来自一汽-大众佛山工厂、另一款来自上汽大众安亭工厂。根据大众的计划到2023年计划有10款ID.系列车型面世。
根据大众汽车的规划，未来几年，公司针对新能源汽车产品领域的投资将超过燃油汽车。在2025年前，推出30款在国内生产的新能源汽车，实现在华新能源汽车本土销量达到150万辆的目标。
后疫情时代，在国际政治经济局势大幅动荡的当下，大众继续加码投资中国，可见其对中国市场的重视程度，另一方面，也可以看出大众对于中国市场未来前景也更趋向于正面，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示，“因受疫情影响，2020年下半年和2019年应该水平相当，还是会保持在比较低的低位。我们也期待中国能够在未来两三年内恢复高速增长。所以，我们对下半年的市场情况保持谨慎乐观”。
立足现在 放眼未来 大众看好自动驾驶技术
在现有的疫情严重影响情况下，有一些车企暂停了自动驾驶战略的项目，作为在行业标杆企业大众继续押注自动驾驶技术，根据冯思翰的介绍，大众有望在未来2023年能有2-3种L2和L3自动驾驶模式，帮助消费者在大城市里实现自动驾驶。
目前在技术层面上实现高级别的自动驾驶技术已经达到了很高的水平，钳制自动驾驶技术应用的更多的是法律法规层面，尤其是在人车责任划分上，社会伦理上还存在很多尚未解决的问题。
因此，要实现L4或L5级别自动驾驶还需要很长时间和很长的路要走，因为它的实现需要和监管部门通力合作。为了解决自动驾驶技术在实际场景中的运用，奥迪和华为等合作的目的就是希望推出能够和周边的基础设施进行实时沟通的自动驾驶技术，实现移动工具和行驶环境的互通互联。
对于自动驾驶技术，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示，行业要做好充足的准备才能够推出L4、L5级别的自动驾驶技术，未来三年时间里，会有一些自动驾驶功能陆续推出提供给消费者。
侃车观点
从大众在中国的表现来看，深耕中国市场，在各个梯度上推出适合中国市场的产品是大众在中国成功的关键。另一方面，大众加大在中国投资的力度，积极与本土企业合作，将自身融入中国市场，加码新能源市场，不仅可以在中国市场上乘风破浪也可以借助中国优势加强自身实力。
