这段时间，长城汽车频频活跃在热点之中，一会儿是微电影《长城汽车挺得过明年吗？》，引得众人猜疑；一会儿又是董事长魏建军发布公开信：《长城汽车如何挺过明年》，短短一个多月时间内，轻松占据了多次行业头条。但这些其实都是为了接下来30周年的重头戏造势，那就是倾全集团之力打造的三大技术品牌：“柠檬”、“坦克”、“咖啡”。
如果说长城此前的“大狗”、“白猫”都是属于动物类，尚且有迹可循。那如今的“柠檬”、“坦克”以及“咖啡”则跨越了物种，将有机物和无机物都囊括其中。这就像班里来了个叫“小明”的同学，你印象也许不怎么深，但突然来了个叫“达拉崩吧”的你会记得格外清楚。同理，长城取的这些名字既让吃瓜群众戏谑的心理获得了满足，也达到了自身营销传播的目的。
柠檬平台产Lemon Car？
“柠檬”定位为模块化技术平台，长城希望它能以柠檬特有的小巧轻便、营养价值丰富等优质品质获得消费者关注。但不知道长城的领导在取名的时候是否知道Lemon Car的含义，在国外，如果一辆车在短时间内反复发生小毛病小问题，拿去经销商和汽修厂维修，那么就会将其称之为柠檬车，或许这是长城要毒奶自己一口？
抛开名字的含义先不谈，如果光有一个让人印象深刻的名字，但却没有本质的内核，那注定和那些突然爆火的网红一样，会随着时间的流逝而消失匿迹。
长城官方宣称柠檬平台能涵盖A0,A,B,C,D五种车型级别的开发，同时还能覆盖SUV、轿车、MPV三大品类市场，动力方面新平台将涵盖燃油、混动、纯电动以及氢能源车型。
虽然官方信息比较简短，但其中蕴藏的消息可不少。首先就是新平台能够生产三大品类市场，或许这就是在暗示长城未来不只有SUV这一条腿，还将重新开拓轿车及其他市场。其次就在于新平台能够涵盖A0,A,B,C,D五种车型级别，但像大众的MQB平台，旗下就有MQB-A0、MQB-A1、MQB-A2等一系列子平台，各自生产的车型级别也不尽相同，所以未来长城汽车或将基于柠檬平台开发不同级别车型的子平台。
第三点在于新平台将涵盖不同动力系统的车型，长城官方宣称柠檬平台能够涵盖燃油、混动、纯电动以及氢能源车型。要知道在目前汽车行业中，还没有一家车企能够做出如此全能的平台，燃油和混动整体车身结构变化不大，兼容难度较小。但是对于纯电以及氢能源车型而言，互相兼容的难度就比较大了，如果是油改电布局，那么长城柠檬平台的新能源车型很难在未来和其他基于纯电平台开发的产品相抗衡。依旧以大众举例，品牌旗下的燃油车布局在MQB和MLB平台，纯电动车型开发于MEB平台。而丰田旗下燃油车布局在TNGA架构，而纯电车型则诞生在e-TNGA架构。这两家车企是目前汽车行业的前两位，如果它们都没有研发出如此全能的平台，那么长城的“柠檬”究竟实力几何就要打上一个问号了。
开着坦克喝咖啡
除了柠檬平台之外，长城还发布了“坦克”平台，顾名思义，相较于柠檬的酸甜可口，坦克就显得要更为硬核，天生就适合在崎岖道路上驰骋。根据长城官方信息，坦克平台在动力系统上将采用2.0T和3.0T两款发动机，以及纵置9AT变速箱，其中3.0T发动机最大功率达到了260kW，峰值扭矩达到了500 N·m。
对于如今的中国车企而言，自研的大排量发动机确实屈指可数，它就如同是皇冠上的明珠，璀璨夺目。当初H9车型上市时便有传言，后期将会推出3.0L直六发动机，最后因为供应商和国六排放法规的双重压力之下而不了了之。其实随着如今越来越严苛的排放法规和双积分政策，主流车企纷纷摒弃自家大排量发动机的研发，转而研究小排量发动机。
例如目前在售的一汽-大众品牌、别克品牌全系最大排量只有2.0T，上汽大众品牌也只有辉昂和途昂两款高配车型才搭载有V6发动机，但是销量屈指可数。要知道无论是一汽-大众还是上汽大众，它们去年年销量都突破了200万辆大关，而长城19年销量为106万辆。
所以可想而知，即便有大排量发动机，一年销售数据也寥寥无几。并且坦克平台未来将主要针对硬派越野车以及越野皮卡，这两类车型在国内目前的市场上而言规模并不大，未来能否发展出足够的体量支撑还得打上一个问号。
同时长城还推出了整车智能化品牌“智能咖啡”，其涵盖了智能座舱、智能驾驶以及全新电子电器架构，未来将基于咖啡智能系统实现L4甚至更高级别的自动驾驶，搭载该系统的首款车型为WEY品牌的旗舰车型，预计今年年底亮相，未来开着坦克平台生产的车型，用着咖啡智能系统，或许会让人有种“开着坦克喝咖啡”的魔幻感。
转型为科技出行公司
在发布会现场，长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车要坚定不移的推进“新四化”，实现长城汽车从中国车企向全球化科技出行公司的转变。但如果魏老板最后不出来说明要进行公司转型，单看前两个平台的公布其实很难感觉出来，不论是柠檬还是坦克平台，更多的还是在传统制造业领域深耕，相比之下咖啡智能品牌还算做是其中的亮点。
其实第一个喊出此类口号的其实不是长城，而是丰田。在18年CES丰田专场上，丰田章男宣布不再将传统汽车制造商作为自己的竞争对手，而是转型成为一家移动出行服务公司。二者虽然时间确定不同，口号也不尽相同，但是目的都是一样的，就是增强自身产品的智能化程度，满足当下消费者的多样化需求。
根据长城汽车官方数据显示，今年上半年长城汽车累计销量为395097辆，较去年同期的493538辆下滑19.95%。客观来说受疫情影响，长城汽车一方面面临着自身终端销量的下滑，另一方面也要与不断下探的合资品牌做竞争，在这样的环境下依旧投入研发，并且也有像“柠檬”、“坦克”平台那样拿得出手的技术储备，实力是有目共睹的。但是这些全新的技术品牌究竟能否得到市场终端消费者的接受，这一点还需要交给时间来验证。
