尽管受到了疫情以及市场整体下滑的影响，但大众汽车品牌依然在中国保持着韧性。
上半年，大众汽车品牌及子品牌捷达，累计销售汽车116.78万辆，继续蝉联中国乘用车市场最畅销的品牌。
其中，上汽大众销售了587660辆，一汽-大众销售了504793辆，捷达品牌销售了67564辆，大众进口车销售7783辆。
但是，不得不承认，面对市场的下滑，这家汽车业巨头，也面临着转型的巨大压力。
近日，车云对话大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士，面对新的市场形势，他有着怎样的思考？
疫情促进销售模式变化
对于上半年的表现，冯思翰认为，2020年是特殊的一年。前6个月，整体市场同比下降了22%，主要是第一季度受到了严重影响，大众汽车品牌的业绩表现也同比下降了。
“第一季度市场受到的冲击十分明显。2月和3月期间，我们的工作重心是确保员工的安全，随后我们努力复工复产，恢复销量。在此，我也要感谢我们所有的员工和合作伙伴在这样的特殊情况下仍坚持努力。”
在疫情期间，大众在中国的销售公司和经销商积极转变，采用线上的形式，通过各种社交平台来与媒体、消费者接触。很多新车型也都是通过线上完成的发布。
“在过去40年中，其他行业数字化转型、线上线下一体化做得更多，汽车行业一直是比较传统的。”冯思翰说，“新冠疫情带来的防疫措施，使得用户不能去经销商展厅，给我们带来了压力，但也叫醒了我们，必须要做出改变了。”
不只是大众，甚至所有的汽车品牌，必须找到新的方式、新的渠道来获客，需要在一夜之间完成转型。
为此，一汽-大众还建设了一个线上直播中心，经常举行直播活动，有高层和消费者面对面互动。冯思翰认为，“这是很有趣、很有吸引力的。”
冯思翰希望在疫情过后，这些好的措施能被保留下来。但随着5、6月份越来越多的人开始回到展厅，传统的线下模式也在恢复。
“未来，我们希望把线上线下两种形式融合在一起。我们会采用混合型的营销模式，线上线下都能给大家带来良好的体验。”冯思翰表示，“这对消费者来说是个变化，对大众汽车品牌以至整个汽车行业来说都是革新，而我们正在快速地适应新环境和挑战。”
SUV攻势效果显现
冯思翰高度赞扬了合资伙伴对整个大众品牌做出的贡献。
他认为，一汽-大众业绩亮眼，主要归功于推出了很多卓越的SUV车型，而且会继续推出新车型。同时，捷达子品牌的表现也很亮眼，成为了新品牌发展的典范。捷达子品牌的成绩也主要是由于在2月份推出了VS7。“截至现在，这款车型的销量非常好。”
“上汽大众现在进一步巩固过去的成绩，下半年会推出新车型，相信上汽大众在下半年会保持很好的势头。而且，现有车型会迎来焕新，包括SUV等。”冯思翰也非常肯定上汽大众的表现。
三年前，大众汽车品牌在中国市场上的主销SUV只有途观一款车型。那时候，一汽-大众由于没有SUV而导致错过了SUV在中国发展的黄金时代。
也正是在三年前，大众汽车品牌发布了“众前行，致未来”品牌战略，以及推出了SUV攻势。探歌、探岳、途昂等SUV陆续入场。
到今年上半年，在中国市场的单一品牌SUV中，途观、探岳家族等大众汽车品牌的SUV总销量已经成为第一。9月初，大众汽车品牌还将继续发布一款全新的SUV车型。
目前，在中国市场SUV销量占比达到了47%，而大众汽车品牌的SUV销量占自身总销量的30%至32%。
“我们希望，这一占比能够达到40%以上。未来会有更多新车型。”冯思翰说。
今年下半年，大众还会推出第八代高尔夫等轿车产品。
新能源寄望ID家族
在新能源市场上，大众品牌得益于插电式混动车型销量的增长，已经跻身于新能源市场第四位。
目前，大众品牌两家合资公司旗下已经有7款新能源车型在销售。其中四款插电式混合动力车型，今年下半年大众汽车品牌还将推出新的插电式混合动力车型。纯电动汽车方面，高尔夫·纯电、宝来·纯电和朗逸纯电由于续航里程较短，并未能实现大的突破。
冯思翰认为这跟整个新能源大势也有关系。“中国新能源市场中实质上是两三个品牌的竞争。特斯拉现在表现非常好。整个新能源汽车品牌的大势还是有一定困难的，现在的市场体量大概不到100万辆车，和过往的快速发展是不一样的。特别是对于新能源汽车初创企业来说，市场正在洗牌。”
不过，冯思翰认为，“只要产品有足够的吸引力，包括设计、创新配置、功能、电动续航里程以及后续服务都很优秀，特别是充电相关的服务，在市场上就很受热捧。”
而计划今年10月份推出的大众ID家族，就让冯思翰非常有信心，“围绕ID.家族，大众汽车品牌采用了全新的设计，全新的内饰。很多的内饰设计与燃油车相比是焕然一新的，而且ID.家族采用了全新的人机交互系统。此外，我们还会带来新的市场营销的体验，包括新的充电体验。这一切再加上大众汽车的品牌实力，使ID.家族非常有吸引力。”
而且，ID家族也将一改之前大众品牌纯电动产品续航里程短的弊病。ID家族的电动续航里程将达到用户的期望值，而且会有不同的续航选择。比如：如果用户对价格更敏感，可能会选择续航里程相对低一点的版本；如果用户更看重纯电续航里程，可能就会选择续航里程高的版本。
“我们产品的灵活性很高，加上全新的设计、易用性和一体化服务，将为用户提供全方位的出行方案。”冯思翰表示，“即使补贴在减少，我们仍然很有信心。大众汽车品牌在中国推出的新能源汽车必须是独立于补贴，具有可持续性的，这是我们一贯的决定。”
大众汽车品牌计划在2021至2022年推出更多的电动车型。
回应软件危机
今年以来，大众ID.3和第8代高尔夫被曝出因为软件系统问题，迟迟未能交付。也让外界对于这家传统车企巨头向科技转型之路产生了担忧。
对于软件方面，冯思翰也没有回避。他说，“第8代高尔夫和ID.3的内部系统很复杂，不同供应商的不同零部件、软件会被整合起来，供应商之间也需要合作，这是一个非常复杂的过程。我们确实也从中吸取了经验，看看未来怎么样优化更好。”
大众的MEB平台拥有全新的电子电气化架构，未来会有更复杂的架构，“我们也希望未来的电动汽车有专门的、标准化的软件平台。未来，我们也希望绝大多数软件都是由大众汽车品牌内部研发。目前，我们依然依靠很多外部供应商，但我们希望能够改变这一点。”
冯思翰坚信，“想要真正地掌控、管理好这一点，就必须有一体化的平台。适合研发更复杂的系统。”因为汽车所涉及到的系统零部件、软件比其他类别产品都要复杂，包括电池管理系统、智能互联系统、自动驾驶系统等。未来的汽车会更复杂，计算能力、零部件间的通信量等等在未来几年都会大幅度地增长。
冯思翰表示，会在中国建立大众汽车集团自己的软件部门，人数会占到全球软件部门的30%。
“我们从过去的事情中吸取了经验，德国的同事也会从中国推出的ID.家族中受益。可以说，德国的同事给我们打下了坚实的基础。”#途观#途昂#捷达收藏
在疫情期间，大众在中国的销售公司和经销商积极转变，采用线上的形式，通过各种社交平台来与媒体、消费者接触。很多新车型也都是通过线上完成的发布。
“在过去40年中，其他行业数字化转型、线上线下一体化做得更多，汽车行业一直是比较传统的。”冯思翰说，“新冠疫情带来的防疫措施，使得用户不能去经销商展厅，给我们带来了压力，但也叫醒了我们，必须要做出改变了。”
不只是大众，甚至所有的汽车品牌，必须找到新的方式、新的渠道来获客，需要在一夜之间完成转型。
为此，一汽-大众还建设了一个线上直播中心，经常举行直播活动，有高层和消费者面对面互动。冯思翰认为，“这是很有趣、很有吸引力的。”
新能源寄望ID家族
在新能源市场上，大众品牌得益于插电式混动车型销量的增长，已经跻身于新能源市场第四位。
目前，大众品牌两家合资公司旗下已经有7款新能源车型在销售。其中四款插电式混合动力车型，今年下半年大众汽车品牌还将推出新的插电式混合动力车型。纯电动汽车方面，高尔夫·纯电、宝来·纯电和朗逸纯电由于续航里程较短，并未能实现大的突破。
冯思翰认为这跟整个新能源大势也有关系。“中国新能源市场中实质上是两三个品牌的竞争。特斯拉现在表现非常好。整个新能源汽车品牌的大势还是有一定困难的，现在的市场体量大概不到100万辆车，和过往的快速发展是不一样的。特别是对于新能源汽车初创企业来说，市场正在洗牌。”
不过，冯思翰认为，“只要产品有足够的吸引力，包括设计、创新配置、功能、电动续航里程以及后续服务都很优秀，特别是充电相关的服务，在市场上就很受热捧。”
而计划今年10月份推出的大众ID家族，就让冯思翰非常有信心，“围绕ID.家族，大众汽车品牌采用了全新的设计，全新的内饰。很多的内饰设计与燃油车相比是焕然一新的，而且ID.家族采用了全新的人机交互系统。此外，我们还会带来新的市场营销的体验，包括新的充电体验。这一切再加上大众汽车的品牌实力，使ID.家族非常有吸引力。”
而且，ID家族也将一改之前大众品牌纯电动产品续航里程短的弊病。ID家族的电动续航里程将达到用户的期望值，而且会有不同的续航选择。比如：如果用户对价格更敏感，可能会选择续航里程相对低一点的版本；如果用户更看重纯电续航里程，可能就会选择续航里程高的版本。
“我们产品的灵活性很高，加上全新的设计、易用性和一体化服务，将为用户提供全方位的出行方案。”冯思翰表示，“即使补贴在减少，我们仍然很有信心。大众汽车品牌在中国推出的新能源汽车必须是独立于补贴，具有可持续性的，这是我们一贯的决定。”
大众汽车品牌计划在2021至2022年推出更多的电动车型。
回应软件危机
今年以来，大众ID.3和第8代高尔夫被曝出因为软件系统问题，迟迟未能交付。也让外界对于这家传统车企巨头向科技转型之路产生了担忧。
对于软件方面，冯思翰也没有回避。他说，“第8代高尔夫和ID.3的内部系统很复杂，不同供应商的不同零部件、软件会被整合起来，供应商之间也需要合作，这是一个非常复杂的过程。我们确实也从中吸取了经验，看看未来怎么样优化更好。”
大众的MEB平台拥有全新的电子电气化架构，未来会有更复杂的架构，“我们也希望未来的电动汽车有专门的、标准化的软件平台。未来，我们也希望绝大多数软件都是由大众汽车品牌内部研发。目前，我们依然依靠很多外部供应商，但我们希望能够改变这一点。”
冯思翰坚信，“想要真正地掌控、管理好这一点，就必须有一体化的平台。适合研发更复杂的系统。”因为汽车所涉及到的系统零部件、软件比其他类别产品都要复杂，包括电池管理系统、智能互联系统、自动驾驶系统等。未来的汽车会更复杂，计算能力、零部件间的通信量等等在未来几年都会大幅度地增长。
冯思翰表示，会在中国建立大众汽车集团自己的软件部门，人数会占到全球软件部门的30%。
“我们从过去的事情中吸取了经验，德国的同事也会从中国推出的ID.家族中受益。可以说，德国的同事给我们打下了坚实的基础。”
