曾经，茶哥对8代思域赞许有加，无论是外观与内饰都与代号为FD2的第三代思域TYPE-R有着较大的相似之处，后期思铭车型更是移植了FD2的灯组，所以可以在路上看到不少疑似FD2的车型。即便是在今天看来，那个双层式仪表盘依然令人着迷。
但FD2始终不能拥有，那个令无数本田粉痴迷的红头发动机也最终成为历史的缩影。但是“TYPE-R党”终于迎来了胜利，因为呼声太高，东风本田决定引进思域Hatchback也就是两厢版本。
首先，在外观方面，思域Hatchback算是完了消费者想拥有TYPE-R的心愿，也让无数思域三厢车主捶胸顿足。
原因无它，因为这基本就是直接搬了TYPE-R的“壳”过来，也可以预料到未来TYPE-R将会成为街车。
车头部位调整较多的地方属于前杠，思域Hatchback的前杠经过重新设计，配合上钢琴烤漆雾灯饰带以及中网，所带来的运动感令三厢车主羡慕不已。全LED矩阵式大灯依旧能为车头颜值增色不少。
仔细的朋友已经看到，思域Hatchback车型在前唇、侧裙以及后包围都加入了纯黑的空气动力学套件。尽管大家都知道这只是所谓的外观套件，但它对降低风阻以及增加下压力，还是有一定帮助的。
17英寸的熏黑轮毂同样很吸引眼球，黑红搭配散发出来的运动气息更加强烈，搭配优科豪马ADVAN dB系列运动轮胎，型号为215/50 R17。
虽然思域三厢版车型都有熏黑轮毂以及门把手等元素，但是Hatchback车型更是多出了熏黑后视镜，而非三厢版的双色设计。
车身后半段才是Hatchback车型的精髓所在，其实三厢版车型已经很有轿跑运动风， Hatchback车型更是将运动风格进行到底。
车尾基本是1:1地还原了TYPE-R车型，车顶到车尾的弧度恰到好处。车顶的小扰流尾翼尺寸其实还可以再大一些，更显战斗风格。
高位刹车灯没有布局在车顶小尾翼下方，而是设置在贯穿式尾灯扰流板处，致敬TYPE-R。
因为布局了高位刹车灯，所以尾灯组并没有采用贯穿式设计，中间连接件仅是装饰条而已。
后杠造型同样很有运动风格，中置双出排气，以及周围扩散器都散发着浓浓的性能车气息。
中置双出排气并没有表面看上去那么简单，俯身才能发现这排气其实内有乾坤。为了营造性能车的迷人声浪，本田工程师设计的这套排气尾段左右两侧均设有回压装置，还能提升一点动力响应。
内饰是变化最小的地方，大家脑补的那些平底运动方向盘、Alcantara运动桶椅、一排过的各种油温水温涡轮值外挂表，都没有。一切都那么朴实无华，哪怕是能引起你半点肾上腺素的红色缝线也不曾多见。
三幅式方向盘还是三厢版的造型，三九点采用凹陷处理，贴合手掌，提升握感。方向盘后还设有换档拨片，偶尔挑逗一下还是可以的。
中控整体变化不大，该有的思域Hatchback都配齐，像自动空调、电子手刹、自动驻车等均有配备，唯一不太满意的是中控屏的UI已经多年未变，而且人机交互系统也不够好用。
驾驶位配备了8向电动调节真皮座椅，而且还带有打孔处理。坐垫承托感较为充足，靠背两翼包裹不够运动。副驾位理所当然地使用手动调节座椅。
后排空间没有因为两厢溜背造型而受到太大影响，坐垫略显偏薄，靠背角度符合人体工程学，坐着比较舒坦。头顶上方的顶蓬有做掏空处理，乘客头部不至于要抵着顶棚来坐。。
后排地板中间隆起较为明显，这是为了布局车身加强筋以及排气管布局而有所牺牲。后排空调出风口以及USB充电接口依旧缺失，影响舒适性和日常便利性。。
车内储物空间与三厢版车型大致相同，中控台底部防滑槽、地台镂空储物槽、活动杯架、手套箱、扶手箱等均十分方便取放随身物品。而手套箱打开无阻尼的问题也延续到Hatchback车型上。
Hatchback版车型的差异化体现在后备厢，掀背式尾门打开后高度较为适中，受到车尾弧线影响，后备厢储物空间不算太大。后排座椅按4/6比例放倒能临时增加载物空间。
遮物帘采用左右可调的拉伸式设计，左右手都可以操作，这点十分人性化。
厚重的后备厢地台盖板下方设有非全尺寸备胎，以备不时之需。
动力方面，Hatchback车型依旧采用地球梦系列1.5T+6MT/CVT组合，也是本田家族的王牌动力总成来。发动机最大功率177马力，峰值扭矩220牛米。
这套熟悉的配方开起来依然是熟悉的味道，低扭输出表现良好 ，市区驾驶随心所欲。
中低速驾驶时，转向手感良好的同时指向性较为灵活。转向灯在完成转向后不会自动归位，甚至反打方向也无法解除。
开上秒天秒地秒空气的思域，尤其是在TYPE-R外观以及运动排气的加持下，将仪表盘切换至涡轮增压模式，挂入S档，开启拨片换档模式。
运动排气的回响，除了动力以外估计就差了噼里啪啦的放炮声和泄压阀的呲呲声了。
在产品讲解会上，日方整车研发团队提及到针对Hatchback车型，加强了隔音设计，在三厢车型的基础上增加了复合型隔音材料，提升NVH表现。
实际驾驶中，前排隔音水平良好，但由于与三厢车型的结构差异，缺少后排隔断，会有更多来自尾门的风噪传入。
同时行经一些年代较为久远的柏油路面时，后轮拱会传入一些路噪，毕竟这套轮胎主打性能操控，如想抑制路噪则推荐更换米其林静音系列产品。
赛道体验是本次试驾的一大亮点，做好准备之后，缓缓驶出维修区域。驶上赛道的瞬间，什么舒适性都与思域Hatchback无关。
尽管试驾车型为CVT版，但通过拨片将变速箱模拟升降档的时机把握在指尖的感觉，依然能让人热血沸腾。
每次的降档重刹入弯，伴随着轻微推头，方向依旧牢牢掌握在手中，车身姿态控制对于一款前驱非运动型轿车来说也能打出不错的分数。
全油门出弯，伴随着发动机轰鸣以及尾排传入高亢的声浪，仿佛在催促我去压榨它每一丝动力和极限。
可惜只有两圈的体验，而且第一圈熟悉赛道没完全放开去驾驶。在驶至最后两个弯道时，维修区匝道出现在赛道旁，才意犹未尽地驶出。可能这就是思域Hatchback的魅力吧。
“你还是从前那个少年，没有一丝丝改变”这句在疫情期间传遍大江南北的歌词，成功让人听到旋律就跟着唱起来。思域至今已有40余年，历经10代变改，唯一不变的还是那台代表年轻时尚的运动轿车。尽管这次思域Hatchback车型推出令众多三厢车主感到“满满的恶意”，但它依然有魅力吸引着一批又一批喜欢思域TYPE-R，但又苦于囊中羞涩的消费者甘心为其埋单。
鱼与熊掌不可兼得，在拥有炫酷外观的同时，还想拥有舒适的驾乘体验，这连兰博基尼都做不到。更何况发动机的声音是本田家族最基本的特征之一。当同车媒体在问及Hatchback车型占比思域总体销量时，我的回答是：1+1＞2。在代表运动型两厢轿车另外两名对手，8代高尔夫尚未明朗、福克斯日薄西山的市场下，思域Hatchback或许真的能获得意想不到的市场表现。
