你觉得九江发展怎么样？九江很有发展潜力。下面就来分析一下它的经济吧。今年以来，全市上下紧紧围绕建设“五大九江”战略部署，主动适应经济发展新常态：-九江，怎么样，。
为什么昌九城际高铁设计时速是200公里/小时？为什么没做成350公里/小时的（像沪宁或武广那样）？ 建一条铁路 建一条铁路 是要考虑很多因素的包括地质，沿线环境等，而且昌九城际好像很早就批了（中国第二条获批的城际 第一条是京津）昌九城际铁路建设大事记 2006年1月10。
公交车司机的收入构成是怎样的？与载客量有关系么？ 经常发现公交车满载行驶，有时车里站都站不下了，师傅还是不停让人挤上来。乘坐感受很差不说，安全总觉得…
如何看待网传昌九客运专线设置庐山南站，取消永修东站？ 照顾了庐山市，但又离庐山市区较远，星子人真会抢，没有德安站了，永修站再没有就不应该。
昌九高铁时刻表
九江和赣州，谁才称得上是江西省的第二大城市？ 毫无疑问是赣州。人口：全省第一，GDP：全省第二，面积：全省第一。车牌字母是赣B，也就是说在省委给各市排位的时候，很自然就把赣州放在了第二的位置。另外顺便提一下，天气预报里有赣州。
为什么江浙沪不包括江西，说江南地区也很少把江西包括进去，江西在中国是一个怎样的存在？存在感为何如此低？ 江西，一个东南的省份，却在全国范围内被认为是“塌陷”了的中部。江西在中国是怎样的存在？和它的邻居们…
昌九城际铁路的基本情况 昌九城际铁路是中国第二条开工建设的具有世界先进水平的城际铁路。中部地区和江西省第一条城际铁路—昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工，并于2010年9月16日正式运营，同时开行了经由昌九城际铁路、武九铁路的南昌往返武汉的动车组。昌九城际铁路作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江站，出九江站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌西站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。全线共设九江站、庐山站、德安站、共青城站、永修站、南昌站等6个车站。九江站、南昌站为始发站，其余为中间站。连接向莆铁路直达福建的福州、厦门，是东南沿海直达内陆的快速通道。昌九城际高铁技术成熟，运行稳定，安全性较高，是世界上行驶过程最安全的列车之一。昌九城际高铁的稳定运行全靠江西的良好电力技术，列车可以缩短至5分钟的班距运行，适合大量运输的高速铁路系统。除此之外由于全面采用动力分散式设计，昌九城际高铁也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。昌九城际铁路的建成，使南昌到九江的时间缩短为50分钟。线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。昌九城际铁路交通的建成能缓解京九线昌九段运输能力紧张局面，促进区域化经济。
如何看待网传昌九客运专线设置庐山南站，取消永修东站？ 昌九客专是大京九高铁的最后一部分，已经规划了很多年，但一直“纸上谈兵”，没有落实。在规划初期，昌九客专其实是设有5个站点的，分别是：南昌东站、南昌机场站、永修东站、共青城东站，以及终点的庐山站。而在今年透露出来的规划方案中，永修东站被撤销了，替代的是庐山南站。所以有同学就会好奇了，为什么会有这样的变更？其实，这主要还是站点建设的规划问题。其实呢，现在昌九之间已经有了一趟城际铁路，规划最高时速为250km/h，2010年9月通车，目前已经运行将近9年。但9年下来，现在的昌九城际已经饱和，铁路运能压力很大，而且作为大京九高铁的一部分，250km/h的昌九城际是无法应对350km/h要求的高铁的。如果大京九全线350km/h，快到昌九段只能降速，这岂不是拖后腿吗？因此，昌九高铁的建设也就提上议程了，而不和昌九城际共用一条线路和站点。至于为什么会撤销永修东站，设置庐山南站，推测可能是站点距离问题。首先，昌九之间只有120km的距离，350km/h的高铁跑在上面肯定不能所有站点都停，因此设置中间站点，让每个站点都发挥出应有的作用就是重中之重。在新站点的设置上，南昌距离永修40公里，现有城际铁路（20分钟车程）和城际公交（10分钟一班，50分钟车程），。
