多连杆独立悬架和双横臂独立悬架哪种好 多连2113杆独立悬架优势：多连杆5261独立悬架4102是现今比较常见的悬架形式，多连杆独立悬挂用于后轮，后1653悬架，它的结构比较复杂，连杆数量较多，对于震动的吸收和过滤有先天的优势。双横臂独立悬架优势：横臂独立悬架则不那么常见，双臂式用于前轮悬架，它对震动的传导相比多连杆悬架要更直接，这种悬架的循迹性更好，而且反应更快，多适用于运动车型的前悬架！
双横臂式独立悬架和多连杆哪个好？有什么区别？ 双横臂式独2113立悬架和多连杆区别5261在于双横臂式独立悬架横向刚度大，需要占用较4102大的空间并且双横臂式独立悬1653架可使得轮胎接地面积变大，贴地性好，而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变，弯道适应性更好，一般，双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬，多连杆通常仅适用于后悬。在我看来，多连杆更好。虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这两种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变。
双叉臂式独立悬架与多连杆式独立悬挂对比，谁的功能强大呢？谢谢！ 楼上说2113的不对，拜托专业点好不好，多5261连杆是双摇臂的变种，连杆数越多，4102对于车轮的可设定角度1653越多，更有利于精确的优化悬挂运行轨迹，但不利于簧下重量优化，影响弯道响应灵敏度，也不利于做出更加激进的改装修正，可变性也好也不好，对厂家来说是好事，可以花大成本去设定，而对于产品使用者来说不是好事情，因为明显提高了调校难度.关于楼上“两个极端”我非常不认同，这是两个很有渊源的技术又是互相借鉴的调校，何来两个极端呢？再说了，技术领域怎能用极端来区分呢？舒适也罢不舒适也罢，是跟减震系统也就是弹簧+阻尼+几何结构有关，跟悬架形式好像没什么关系吧，不是没法对比，是不懂的人没法对比.这两种悬挂都是有利于操控性能提升的悬挂形式偏操控还是偏舒适，全凭细致的调校
双叉横臂式独立悬架与双叉臂式独立悬架哪个更好？ 双叉臂式独立悬架与双横臂式独立悬架双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。从结构上来看，双叉臂式悬架和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系，它们的共同点为：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身。不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。其实双叉臂式悬架还有一个有趣的名字—双愿骨式悬架（Double wish bone）。据说这个有趣的名字来源于西方圣诞节上人们喜欢吃的一种火鸡的骨头，当人们开始吃的时候要对火鸡身上一根类似V字形的骨头许愿，而这根骨头就。
麦弗逊式独立与多连杆式独立悬挂的区别 麦弗逊式独立32313133353236313431303231363533e78988e69d8331333337613830与多连杆式独立悬挂的区别1、麦弗逊式悬架-麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。2、麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。3、多连杆式悬架-多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的。
汽车后悬架是多连杆式独立悬架好还是双叉横臂式独立悬架好？
请问双叉臂式独立悬架与三连杆式独立悬架的区别？哪一种更好些，有什么优缺点？
