10万级合资家轿的销量“万变不离其宗”，每个月翻过来覆过去就是那几款车型，闭着眼睛也能说出来，日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸、本田思域、大众宝来的月销量都能稳稳过两万，尽管它们的销量很高，但是它们的优惠却不是最大的，最大的是别克英朗，这一点应该没有异议，“以价换量”也成为了英朗的生存法则。
其实，别克十分聪明，它的市场反应速度很快，原先英朗是1.0T和1.3T两款三缸发动机，推向市场后众人褒贬不一，大体上还是“贬”的声音多过“褒”的声音，导致了英朗的销量出现了大幅下滑。在后期，别克调整了英朗的“排量”分布，把原先的1.0T车型摒弃了，用1.5L四缸发动机取代了1.0T三缸发动机，1.3T发动机保持不变，这样一来也有三缸机也有四缸机，消费者的可选择性就很宽泛了，最终造成了英朗的“终极大逆转”，实现了销量的快速上升。
2020年4月份，英朗的销量为30643辆，5月为28517辆，6月为22666辆，上半年累计销量为100558辆，虽然不及2019年的279280辆，但是大家都知道，这是受到疫情的影响，所有车企的销量都出现了一个幅度较大的下滑期，英朗也不例外，这是大环境的影响，谁也无法逃避，从它在市场上的整体表现来看，它的销量并不低，在2020年6月份，它位于轿车销量排行榜的第六名，上升趋势十分明显。在笔者个人看来，这与它更换了1.5L四缸发动机密不可分。
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当然，和它的大幅优惠更是息息相关，它的标配车型1.5L自动进取型从11.99万跌至7.79万，优惠了4.2万元，1.5L自动精英型从12.59万跌至8.18万，优惠了4.41万元。1.3T的两款车型的价格和1.5L一样，优惠力度也一样，因此，英朗的终端实际价格在7.79-8.18万元之间，这个价格范围无疑是很有竞争力的，也促成了英朗销量的居高不下。
别克的“聪明”还体现在它连同发动机一起更换了传动系统，2019款是1.0T+6DCT的动力组合，三缸机+6挡双离合，可能有很多人对这套动力组合都是避之不及吧？而2020款车型则是变成了1.5L+6AT的动力组合，或者是1.3T+6AT的动力组合，可能这套动力组合没有什么亮点，但是它的技术十分稳定，让人十分放心。这也是英朗销量回暖的重要原因之一。
